Mitsubishi Pajero se zvanično vratio u potpuno novom ruhu sa novom konstrukcijim i Toyota Land Cruiserom kao metom
Mitsubishi Pajero se zvanično vratio u potpuno novom ruhu sa novom konstrukcijim i Toyota Land Cruiserom kao metom. Stariji se dobro sećaju “veselih ’90-ih”, kada je jedan model automobila činio čuvenu 3P konfiguraciju obaveznog da bi se bilo “neko i nešto”. Za mlađe, 3P je značilo: Pištolj, Pejdžer i Pajero, a, na žalost, bilo je podosta “kontroverznih biznismena” koji su imali ovu “opremu”. A, da, Mitsubishi Pajero je bio i odličan offroader, ali koga je to u 3P vreme pa zanimalo. Za marku Mitsubishi se od tada do danas mnogo toga dogodilo, pa če čak i u Alijansi Renault-Nissan-Mitsubishi, o kojoj se sve manje priča, a pod markom Mitsubishi su rebrendirani modeli Renault.
Pajero se vratio, sa planom da se vrati na velika vrata. Prvobitno lansiran 1982. godine, ovaj terenski automobil je zabeležio kumulativnu prodaju od preko 3,3 miliona jedinica u preko 170 zemalja. Ali kompanija je obustavila proizvodnju 2021. godine bez neposrednog naslednika. Sada se konačno vratio. Ulazeći u svoju petu generaciju, Pajero (takođe poznat kao Montero na određenim tržištima) doživljava svoj dugo očekivani povratak. Mitsubishi namerava da prodaje ponovo rođeni terenski automobil u oko 100 zemalja širom sveta. U Srbiji? Ne znamo, marka nema uvoznika. Prvobitno će biti lansiran u Tajlandu, a zatim u Japanu i Australiji do kraja marta 2027. godine.
Iako Mitsubishi ukazuje na prošle generacije kao inspiraciju za dizajn, istina je da novi Pajero ima malo zajedničkog sa svojim precima. Izvajana karoserija kombinuje velikodušni „staklenik“ sa ravnom linijom krova i velikodušnom zaštitom donjeg dela karoserije na oba kraja. Masivni blatobrani i bočni stepenici, zajedno sa velikim hodom oslanjanja, ukazuju na ozbiljnog terenca, a ne na onog koji samo imitira SUV sposoban da se kreće van utabanih staza.
U zavisnosti od verzije, novi Pajero vozi na Toyo Open Country H/T gumama, dok drugi imaju Bridgestone Dueler H/T gume, obe dimenzija 255/55 R20. Nažalost, nekadašnja peta vrata su nestala, što je napravilo mesto za konvencionalna vrata prtljažnika sa rezervnim točkom postavljenim ispod.
Potpuno novi Pajero je dovoljno velik da se oseća kao kod kuće na autoputu, ali ima i opremu da se upusti daleko i van trotoara. Od branika do branika dug je 4.920 milimetara, širok je 1.925 mm i visok 1.910 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2.870 mm, dok obe osovine imaju trag od 1.630 mm. Iako spoljašnjost kaže da novom Pajeru ne smeta da se prlja, kabina je jedna od najlepših koje smo u poslednje vreme videli u modelima japanske marke.
Raspored sa tri reda sedišta ima sedam mesta, sa drugim redom koji se pomera 150 milimetara i mehanizmom za preklapanje za dodatni prostor za teret ili lakši ulazak putnika u trećem redu. Pošto je krov ravan, fabrika tvrdi da ima dosta prostora za glavu čak i za putnike krajnjih zadnjih sedišta. Enterijer je iznenađujuće luksuzan za Mitsubishi, sa kožom koja prekriva skoro sve površine na najvišem nivou opreme.
Mekani jastučići na instrument tabli daju joj atmosferu salona, dok vas ručke podsećaju da je ovo pravi terenac. S obzirom na njegovu poziciju u ponudi, novi Pajero je prepun karakteristika, uključujući dvostruko zastakljene prozore na svim vratima i akustično vetrobransko staklo za tišu kabinu. Takođe dobija hlađeni prostor za odlaganje stvari ispod naslona za ruke, Yamaha (što barem u Evropi nikada nismo videli) audio sistem sa 12 zvučnika, trozonsku automatsku kontrolu klime, ručne zadnje roletne i grejana sedišta u drugom redu.
Iako dva ekrana od 14,3 inča dominiraju instrument tablom, mnoštvo fizičkih kontrola i dalje omogućava vozačima brz pristup često korišćenim funkcijama kao što su podešavanja klime. Rotaciono dugme omogućava vozačima da prebacuju između različitih podešavanja pogona na sva četiri točka u hodu, dok su USB portovi dostupni u sva tri reda. To nije poseban merač kao u stara vremena, već digitalni raspored ugrađen u centralni ekran. Pored uglova nagiba i okretanja, on takođe prikazuje nadmorsku visinu, smer kompasa i raspodelu obrtnog momenta levo-desno. Treba napomenuti da će jeftiniji nivoi opreme Pajera imati nešto manje ekrane, veličine 12,3 inča.
Novi Pajero je izgrađen na šasiji koju deli sa pikapom Triton, ali Mitsubishi tvrdi da je znatno čvršći, zahvaljujući povećanoj upotrebi čelika visoke čvrstine. Dodatna krutost bi trebalo da napravi primetnu razliku i na putu i van njega, uz dodatnu prednost poboljšane izdržljivosti i pouzdanosti. Mitsubishi je takođe opremio SUV visoko postavljenim prednjim oslanjanjem sa dvostrukim trouglastim ramenima i novom krutom zadnjom osovinom sa pet spojnica. Cilj ove postavke je da Pajeru pruži dobru ravnotežu između ponašanja na putu i terenskih mogućnosti, uz održavanje prirodnog upravljanja i relativno ravne i stabilne vožnje. Drugim rečima, trebalo bi da bude podjednako srećan za krstarenje autoputem kao i za puzanje po neravnom terenu.
Novi Pajero takođe dobija Mitsubishijev sistem Super-All Wheel Control (S-AWC), koji objedinjuje nekoliko elektronskih sistema za upravljanje količinom pogonske i kočione sile koja se šalje na svaki pojedinačni točak. Povezuje sistem pogona na sva četiri točka, aktivnu kontrolu skretanja, aktivnu kontrolu stabilnosti i proklizavanja i ABS kako bi Pajero ostao stabilan, a njegovo upravljanje predvidljivijim i prirodnijim. Sistem kontinuirano prilagođava svoju intervenciju na osnovu uputstava vozača i uslova ispod točkova. Kada se drum završi, Pajero ima 230 milimetara klirensa i pristojnih ulaznih i izlaznih uglova vožnje van puta – 30,4 stepena napred, 22,6 stepeni na prelazu i 25,8 stepeni pozadi. Mitsubiši mu je takođe dao raspodelu težine od 52:48 između prednjeg i zadnjeg dela i oslanjanje sa dugim hodom dizajnirano da gume drže čvrsto na neravnom terenu.
A da li će, kao nekad, žariti i paliti ovim segmentom tržišta, vreme će pokazati. Deluje nam da će imati čime da se pokaže.