Mazda CX5 - i od dobrog može još bolje

Da li je Mazda potcenjena marka? Da, sasvim sigurno, a verovatno je i sama tome doprinela i to ne kvalitetom nego nekim sasvim drugim stvarima

Mazda, kako god to zvučalo, nije gigant, i spada među manje svetske marke. Sa godišnjom proizvodnjom od 1.5 milona vozila, nalazi se 15. mestu u svetu. Šta više, nije neka tajna ni da Mazda ne želi da postane gigant. Nezavisna je koliko god može, a zavisna samo onoliko koliko mora (sa Toyotom radi na razvoju elektro pogona i sistema autonomne vožnje). Srećom po kompaniju a i kupce, brak sa Fordom je praktično razveden 2014. od kada je američka kompanija samo simbolično vlasnik 2.5 % deonica. Srećom, zato što je Mazda ponovo postala autentična, iako je, sa druge strane, Ford zaslužan što Mazda nije propala.
To je bilo i biće, a šta je sada? Mazda u osnovi nema mnogo modela, a i spiskovi osnovnih i dodatnih paketa opreme relativno su kratki u odnosu na druge. Međutim, ova činjenica Mazdu nije omela da na vreme prepozna trendove i nađe se tamo gde treba. Naravno, reč je o crossoveru u koji je Mazda, u novije vreme, ušla prvo sa sjajnim CX7, kojem se priključio nešto manji CX5, koji je stao uz rame VW Tiguanu, Ford Kugi, Nissan Qashqaiju i drugima.
Od samog starta, CX5 je definisan kao SUV koji je vozi i ima performanse kao limuzina ili hatchback slične snage pa i cene. I to nisu bile prazne reči. Prvi CX5 je to i dokazivao, a ujedno i promovisao ono što je Mazda nazvala Skyactive, odnosno, olakšavanje i optimizacija svega, od motora pa nadalje, uključujući i automatske menjače bez tradicionalnog proklizavanja torq konvertera.
Aktuelna, druga generacija pojavila se prošle, 2017. godine. U osnovi postavljena je na minimalno modifikovanu platformu prve, ali je karoserija malo produžena i malo snižena, pa profil vozila deluje znatno drugačije. Tu je i mnogo „namrgođeniji“ izraz prednjeg dela i, u Američkom stilu, dominantno dug i robustan poklopac motora. Zapravo, Američki stil može da se shvati i bukvalno, obzirom da se u Americi i Evropi prodaje identično vozilo. Ali nema brige, Mazda CX5 je sa 4.54 m i dalje dovoljno kompaktna da bi ostala praktična i zgodna za gradsku vožnju i parkiranje. Šta više, CX5 je taman pogođena mera porodičnog automobila, pa se ispostavilo i opravdano što je robusniji CX7 povučen i ustupio svoje mesto manjem CX5.
Pedantno i bez preterivanja
I da ne preteramo, Mazda CX5 nije malo vozilo, a kada se uključe svi benefiti koje SUV uspravnom postavkom sedišta dobija eto prilike za odlično iskorišćen enterijer. Mazda nije propustila priliku. U tipično japanskom ne preterano kitnjastom i maštovitom stilu CX5 kao prvo ima odličnu ponudu prostora. Kao drugo, isti taj prostor ima vrlo precizno uklopljene elemente sa identičnim zazorima i bez nedorečenih krajeva. Jedno, na Dmotion test stiglo je vrhunski opremljeno vozilo, pa se kožne oplate vrata, kožna sedišta sa 8 podešavanja i još dosta toga ne može nazvati standardom. Međutim i u ovom slučaju ocena važi – precizno i korektno. Doduše, mogli bi da raspravljamo na temu zbog čega se oko menjača na centralnoj konzoli nalazi „klavir lak“ crna oplata, umesto lepe imitacije mat svetlog drveta koja se već nalazi na armaturi.
Stvarno TOP
Barem u Revolution TOP opremi, sedišta su bez preterivanja top. Pre svega, prednja sedišta imaju ekstremno duge hodove, pa izrazito viski vozači i suvozači imaju više nego dovoljno prostora. Bogato su dimenzionisana, ali nemaju previše izražene bočne podrške. To donekle, pogotovo na kožnim sedištima, smanjuje efekat držanja tela u krivinama, ali sa druge strane povećava udobnost, pogotovo osobama krupnije građe. Elektro podešavanje po 8 osa, što omogućuje dovoljno prilagođavanje oba sedišta. Elementi funkcionalnosti su zadovoljeni, prostora za odlaganje ima dovoljno,
I pozadi je Mazda ostala u istom, preciznom maniru. Zadnja klupa je udobna i što je podjednako bitno, nudi dovoljno prostora za kolena i glave putnika. Deljiva je u odnosu 40:60, ali sa naslonom za ruke koji je ujedno i otvor za transport dužih predmeta, kao što su skije. Prtljažnika, kao i u svakom SUV-u ima dovoljno. Standardna konfiguracija do visine prozora nudi 506 litara a sa oborenim naslonima 1620 litara, i to bez obzira da li se radi o prednjem ili AWD pogonu.
Može i malo maštovitije
Mazda se ponajmanje proslavila instrument tablom. Definitivno je pregledna, ali ne i preterano maštovita, pa dodajmo i dizajnirana. Dobra vest je da se među dodatnom opremom nalazi i opcioni HUD odličnog kontrasta i čitljivosti. Slično važi i za 7“ višenamenski ekran u tablet stilu, koji jeste osetljiv na dodir, ali je sve operacije jednostavnije izvoditi rotacionim kontrolerom smeštenom između sedišta. Rezolucija ekrana je dobra, kao i slika kamere za vožnju unazad. Realne performanse i upotrebljivost navigacionog sistema nismo mogli da proverimo zbog mapa koje nisu bile ažurirane, iz, kako nam je uvoznik objasnio, objektivnih razloga.
Platforma ista, ali…
Platforma Mazde CX5 nije mnogo menjana u odnosu na prvu generaciju, kada je međuosovinski razmak od 2.700 mm u pitanju, kao i mehanika. Sa 192 mm klirens od tla nije preterano velik, pa CX5 i nije prikladan za terenske egzibicije. Prednji točkovi su oslonjeni i ogibljeni preko MacPherson opružnih nogu sa gasnim amortizerima dok su pozadi točkovi nezavisno oslonjeni preko multilink osovine. Najveća novina u ovom domenu odnosi se na G-Vectoring Control sistem koji prati položaj papučice gasa, upravljača i brzinu vožnje i prilagođava reakcije sistema upravljanja. Vozila opremljena AWD sistemom pogona na svim točkovima dobila su i i-ACTIV sistem koji preko 27 senzora prati rad pogona i prilagođava ga 200 puta u sekundi uslovima vožnje, odnosno podlozi. Za Evropu nov je i 2.5 litarski atmosferski benzinac sa 194 KS, ali i Mazdina doslednost da ne ide u downsizing, smanjivanje zapremina i ubacivanje turbo punjača. Marka je ostala verna relativno velikim radnim zapreminama svojih motora pa su za CX5 normalni 2.0, 2.2 2.5 motori.
Velika klasika
Danas 194 KS iz 2.5 litara zapremine i nije neki rezultat na koji se podižu obrve. U slučaju Mazde CX5 moraju se podići obrve kada je kultura rada motora u pitanju. Japanci su ponovo dostigli zvezdane visine tihim i mirnim radom ovog benzinca. Maksimalan obrtni moment od 258 Nm ne deluje previše velik u odnosu na 2.2 dizel u istom vozilu koji isporučuje čak 380 Nm. Ali, nema razloga za brigu. I snage i obrtnog momenta ima više nego dovoljno. CX5 je i dalje SUV koji nudi voznu dinamiku ravnu automobilu, bez da je mnogo izgubio na udobnosti zbog pretvrdog ogibljenja. Precizno i rado ulazi u krivinu, a na klizavoj podlozi do izražaja dolazi zaista efikasan AWD, koji momentalno nalazi točak koji ima najviše trakcije. Iako sa svojih 1.560 kilograma CX5 nije preterano težak, od kočnica bi se moglo očekivati više odlučnosti na prvi dodir papučice, pogotovo u kontekstu ukupne vozne dinamike. U odnosu na prošli model, unapređena je i zvučna izolacija, pa motor koji pri ubrzavanju iz svoja dva izduva podseća da ima skoro 200 KS, postaje potpuno nečujan pri konstantnim brzinama. Šestostepeni automatik ima mekane pa čak i spore promene stepena prenosa, ali prebacivanje u Sport mod iz osnove sve menja i menjač postaje brz i odlučan. CX5 je i među najbezbednijim vozilima u svojoj klasi, a spisak standardni i dodatni asistencija je bogat, uključujući i automatsko kočenje pri vožnji unazad, hill start assist, asistenciju za održavanje kolovozne trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, autoadaptivni tempomat i još dosta toga.
Generalno, Mazda je ponovo uradila odličan posao što se performansi i vozne dinamike tiče, ali se u jednom elementu nije proslavila. Bez obzira na svu optimizaciju i olakšavanja, 2.5 benzinac je poprilično žedan. Na otvorenom putu ili auto putu spustiti potrošnju ispod 8 litara je nemoguće, dok se u vrlo umereno temperamentnoj gradskoj vožnji mora računati sa potrošnjom od 10 litara pa i preko toga. Sa jednim punim rezervoarom od 56 litara može se računati na autonomiju od oko 550 kilometara u kombinovanim uslovima vožnje. Svakako, postavlja se pitanje da li menjač sa 7 ili 8 stepeni prenosa doprineo većoj ekonomičnosti.
Dobar izbor
Mazda CX5 je odličan zbor, ako se odlučuje za SUV. Cenovno je dobro pozicionirana i u nivou sa konkurencijom. Testirani model sa najsnažnijim motorom, pogonom na svim točkovima i bogatom opremom košta 35.790 evra, što je isto ili blizu kao i bilo koji drugi SUV u najvišem paketu opreme. U osnovi, jedina zamerka odnosi se na potrošnju, i činjenicu da kod nas radna zapremina još uvek igra veliku ulogu pri registraciji, pa 2.5 litarska zapremina znači i dodatni trošak svake godine. Dok je tako, možda se isplati i razmišljati o 2.0 benzincu sa 160 (165 2WD) koji se takođe može dobiti uz AWD, i preploviti troškove registracije, a ostati sa tridesetak konjskih snaga manje. A da li je Mazda potcenjena? Da, sasvim sigurno, obzirom da često ni ne bude uzeta u razmatranje pri odluci o kupovini, ali to je već neka druga priča…