Srećan ti rođendan Mr. Golf!

Volkswagen Golf slavi 45. rođendan, a malo ko se više seća da je nastao kao naslednik Bube, a da ga je stvorio Italijan

Sedamdesetih godina prošlog veka Volkswagen je uveliko prodavao Bubu kao narodski automobila, a sve ostalo što je u tom trenutku nudio bilo je diskutabilnog kvaliteta i atraktivnosti. A i Buba, koliko god bila ikona mnogo čega, postala je prevaziđena i po svemu, od funkcionalnosti do ekonomičnosti. Trebalo smisliti nešto novo, ili barem nešto što može imati atribut narodskog automobila.

I rodio se Golf, i t ne u Nemačkoj, nego u Italiji, a sasvim sigurno, čak ni Giorgetto Giugiaro nije slutio da je stvorio ikonu, koja se do sada prodala u 35 miliona komada, doživela sedam evolucija, i teoretski, proda se na svaku 41 sekundu negde na planeti.

Model zvani Golf postao je stub celog Volkswagena, u glavnom, neostvareni san prosečnog Balkanca, a prosečan Srbin ga je poželeo barem jednom u životu, pošto za naš višedecenijski standard zapravo nikada nije bio narodski automobil, nego mnogo češće statusni. Nije slučajno nastao čuveni vic u kojem dete pita oca kada će imati Golf VI, našta otac odgovara …”kad izađe Golf XII”… Tužno, i tako istinito.

VW igra na sigurno
VW Golf može biti i ovakav i onakav, ali Volkswagen u svakom novom izdanju je morao da igra na sigurno. Bez spektakularnih novina i eksperimenata, morao je da zadrži svoju milionsku publiku širom planete. Između ostalog, mnogi su tvrdili, a često i bili u pravu da se Golf kroz svojih sedam generacija malo, tačnije, nedovoljno menjao i donosio dovoljno toga novog. Tačno ili ne, ovakva strategija pokazuje se već skoro pola veka ispravna, a očigledno su oni koji se nadprosečno razumeju u automobile, u manjini u odnosu na one koje zapravo i ne zanima da li je osnova Golfa VI zapravo gotovo identična sa Golfom IV. Ono što je potpuno sigurno, VW jako pazi šta radi sa Golfom, i ne štedi na njegovom razvoju, a najnovije odlaganje lansiranja osme generacije samo potvrđuje opreznost i veliki ulog koji sa sobom nosi svaka nova generacija Golfa.

VW Golf I
Prvi Golf iz pera Giorgetta Giugiara pojavio se u Ženevi u martu 1974. a prodaja je počela u avgustu iste godine. Koncept bubinog motora i pogona pozadi je odbačen, Golf je postao mnogi funkcionalniji hatchback. Ali da se razumemo, nije ni blizu bio prvi hatchback. Na primer, od mnogih davno zaboravljena francuska marka Simca je imala model 1100, sa troje ili petora vrata, čitavih sedam godina ranije. Golf I je imao benzince od 50 i 74 KS, ali su ga bučni i ekonomični dizeli učinili slavnim i poželjnim, dok je GTI verzija sa 105 KS iz 1.6 benzinca sa ubrizgavanjem goriva učinila poželjnijim od Ferrarija. Dobio je i kabrio izdanje, ali i limuzinsko u formi Jette.

VW Golf II
To što se našim ulicama još uvek kreće Golf II (po mogućnosti dizel) nije baš samo stvar popularnosti nego standarda, ali povećan u dužinu i širinu, i tehnički unapređen u odnosu na prvu generaciju, Golf II je doneo velik kvalitativni pomak. Tek da se ima respekta prema dvojkama koje se još kreću, ova generacija startovala je 1983. Imao je raspon snaga od samo 45 KS do čitavih 210 KS, pa čak i užasno skupu terensku “Country” 4×4 verziju, preteču današnjih corssovera

VW Golf III
Treća generacija nije izazvala preveliko ushićenje publike iako, ili možda baš zato, što je imala potpuno novi dizajn. Osvojila je titulu Evropskog Automobila godine 1992. o ponudu je uvedena karavan verzija, ali i vatrena VR 6, sa 190 KS i mogućim “Sinchro” pogonom na svim točkovima, pretečom 4Motion sistema.

VW Golf IV
Startovala je 1997. donela je dozu luksuza, ali se po dosta toga četvrta generacija i nije proslavila. Platforma i motori, manje-više preuzeti iz prethodne generacije nisu se najbolje nosili sa povećanom masom vozila, i Golf IV je po pitanju voznih osobina bio korak unazad. Čak je i tada inovativno plavo osvetljenje instrumenata donelo dosta loših komentara.

VW Golf V
Peta generacija je 2003. u neku ruku bila osveta za razočarenje četvrte. Postavljena je na novu A5 platformu, olakšana i za klasu bolja od četvrte. Pored limuzine i karavana dobila je i Plus monovolumensku verziju, ali i famozni GTI sa DSG menjačem, po mnogima u to vreme najbolji hothatch na svetu.

VW Golf VI
Šesta generacija startovala je 2008. osvojila titulu Svetskog Automobila godine, i kupcima ponuđena u brojnim varijantama i verzijama, uključujući i R verziju sa 256 KS. U osnovi, i ovaj put se zapravo radilo o modifikovanom i malo unapređenom prethodniku.

VW Golf VII
Još uvek aktuelna sedma generacija pojavila se 2012. i debitovala je na MQB platformi. Iako je porasla u odnosu na prethodnika, postala je lakša, a u sebi donela čistije i efikasnije TSI motore. Kroz osvežavanje je prošla 2016. a moraće da izdrži sve do starta novog modela, čij pojavljivanje je odloženo za kraj ove, ili čak početak sledeće godine. Razumljivo je i da Volkswagen trenutno ima ogroman zadatak obzirom da praktično uporedo treba da lansira potpuno novu eru električnih I.D. modela, ali i novi Golf, koji je najprofitabilniji model u ponudi, sa koji apsolutno nema pravo na grešku.