Hyundai Elantra – osvežena i još uvek dostupna

U vreme kada se limuzine sve manje traže i izumiru pred najezdom crossovera, Hyundai ima Elantru, limuzinu osveženu za 2019.

Limuzina je mrtva, živeo crossover! Nisu to smislili kupci nego proizvođači koji vrlo vešto manipulišu ukusom i potrebama kupaca, i serviraju im mišljenje. Kako drugačije protumačiti trend da klasična trozapreminska limuzina izumire sa lica zemlje, a proizvođači je brišu iz svoje modelne ponude gotovo u svim segmentima. Jedino gde je za sada bezbedna stara dobra limuzina su D, E i S segment, a čak je i tu ugrožena od visokog i glomaznog SUV-a. A da li je baš zaslužio takvu sudbinu koncept automobila koji ima dobru aerodinamiku, može lepo da izgleda, i prtljažnik ima potpuno odvojen od putničke kabine. Ukusi su različiti, jedni će verovatno reći da je limuzina prevaziđena i da crossover nudi više, ali sasvim sigurno ima i onih koji postaju uskraćeni za izbor automobila upravo trozapreminskog koncepta karoserije.
Ozbiljne izmene
Među retkim preživelim limuzinama u C segmentu je Hyundai Elantra. Ne samo u karoserijskom nego i budžetskom smislu. Proizvođač je definiše kao globalnu, što znači da se uz manja prilagođavanja prodaje u celom svetu. Verovatno je upravo tu i tajna još uvek razumne cene. Za tekuću godinu dobila je osveženo izdanje, i to ne samo sa par ukrasnih lajsni nego potpuno izmenjenim prednjim i zadnjim delom. Dobro, ima onih koju smatraju da, u estetskom smislu, ovo osvežavanje nije otišlo pravim putem, ali svako ima pravo na svoj ukus. Ono što je osnova Elantre, ostalo je. Forma karoserije je i dalje kupe sa četvoro vrata, i dalje ima dobro odmerene proporcije, i ono što se mora staviti visoko – odličnu aerodinamiku. Red je pomenuti i da je u dužinu porasla par centimetara. Sada je Elantra duga 4.62m ali je to posledica izmenjih dbojnika, a ne izmena na karoseriji od kojih bi mogla profitirati kabina ili prtljažnik koji je sa 458 litara sasvim solidan.
Sve pomalo osveženo
Testirajući Elantru pre nešto manje od dve godine, a pre restilizacije, konstatovali smo da se oseti germanski stil u dizajnu i načinu rešavanja ergonomskih pitanja, što je posledica angažovanja evropskih dizajnera. Osvežavanje je zadržalo dobru osnovu.

Osnova je odlična ponuda prostora i odlično oblikovana prednja sedišta. Iako krov vozila ima formu kupea i rano počinje da se spušta nadole, pozadi ima prostora i za glave, a pogotovo noge putnika. Nakon “face lift”-a ima dosta detalja u enterijeru koji su izmenjeni.

Od otvora ventilacije, preko drugačijih prekidača pa da novog upravljača koji je Elantra preuzela iz novog i30. Analogna instrument tabla je malo osvežena grafikom podloge instrumenata, a u Premijum paketu opreme i dalje je ostao ekran osetljiv na dodir dijagonale od 7”. Generalno, ovaj paket opreme donosi praktično sve zaista potrebno u automobilu, od dvozonske klimatizacije sa posebnim otvorima za zadnji deo kabine, solidnog audio sistema pa sve do praktične kamere za vožnju unazad.
Sve skupa, Elantra ne fascinira estetskim bravurama u enterijeru, ali zato po pitanju funkcionalnosti i udobnosti prevazilazi očekivanja, pre svega kada se smesti u svoj razred kako segmentom, tako i cenom.
Klasični atmosferski četvorocilindraš
Benzinski četvorocilindraš od 1.6 litara sa 127 KS, verovatno je jedan od poslednjih preživelih, nazovimo ih, klasičnih atmosferskih pogonskih jedinica. Kultura rada je vrlo solidna, a ekonomičnost u vožnji na otvorenom putu impresivna. Magistralnim sobraćajnicama može se voziti sa prosečnom potrošnjom između 4.8 i 5.1 litra, ali će se u gradskoj vožnji ipak popeti na 7.5 litara. Po pitanju vozne dinamike, ovo nije limuzina koja će fascinirati one koji uživaju u ekstremno direktnom odzivu upravljača ili brutalnim ubrzanjima.

Elantra je prava porodična limuzina, pre svega laka za vožnju u gradu i udobna za duže putovanje, mada generalno ima solidan balans i nema izraženije tendencije ka podupravljanju ili preupravljanju. Kako upravljač tako i ručica menjača su veoma mekani i prijatni za opuštenu vožnju. Obzirom da je Hyundai Elantra limuzina, a prtljažnik odvojen od kabine, buka pri malim brzinama gotovo sa ne postoji, a pri putnim brzinama od 130 km/h na autoputu sasvim prihvatljiva.
Racionalna i dohvatljiva
Ova nepretenciozna limuzina uspela je da ostane u razumnom i dohvatljivom segmentu čak i za kupca u Srbiji. Osvežena je za 2019., a za divno čudo, uz osveženje nije stigla i osvežena cena, pa, po nama, i dalje ima odličan odnos dobijenog za uloženo. Testirana Elantra 1.6 MPI GLS Premium košta 15.790 evra, što uz tradicionalno dobre uslove garancije koje Hyundai nudi kupcima (5+2 godine fabričke garancije), više je nego adekvatno onome što se za uzvrat dobija. Šta više, u odnosu na skok cena koji je u C segmentu evidentan, Elantra se može smestiti čak među budžetske automobila, kojih je danas sve manje i manje. Naravno, pod uslovom da i dalje u limuzinama nalazite zadovoljenje svog ukusa i potreba i niste podlegli SUV-maniji.