SCG 007 je prototip legalan za ulicu a baziran je na trkačkom vozilu za šampionat izdržljivosti tima Glickenhouse
SCG 007 je prototip legalan za ulicu a baziran je na trkačkom vozilu za šampionat izdržljivosti tima Glickenhouse. Kada bi pravljenje hiperautomobila bilo lako, svi bi to radili (mada, u poslednje vreme, izgleda da je to istinitije nego ikad). Ali Jim Glickenhouse voli izazove. Bivši filmski stvaralac i kolekcionar Ferarija, koji je postao preduzetnik, pokrenuo je Scuderiu Kameron Glickenhaus 2004. godine sa snovima o takmičenju u FIA Svetskom prvenstvu izdržljivosti. Godine 2021. ti snovi su se ostvarili sa namenski napravljenim trkačkim automobilom SCG 007 LMH. 007 LMH je nastavio da ima svoj deo uspeha na stazi. Osvojio je pol poziciju u Monci i Spa, i postigao je podijum u Le Manu i Sebringu. Nažalost, SCG se od tada povukao iz WEC-a – ali to znači da kompanija sada može više da usmeri svoju pažnju na ono što je najvažnije potrošačima – drumske automobile.
Upoznajte SCG 007. Zasnovan na istom trkačkom automobilu 007 LMH koji je učestvovao u Le Manu, Monci, Sebringu i mnogim drugim trkama tokom svog postojanja, 007 prenosi svoje veštine sa staze na trkački automobil potpuno legalan za puteve.
Počinje sa motorom. V-8 motor u modelu 007 sa dva turbopunjača od 6,2 litra šalje neverovatnih 1.000 konjskih snaga i 1000 Nm obrtnog momenta na zadnje točkove putem sedmostepenog automatizovanog manuelnog menjača.
A sva ta snaga namenjena je za pogon automobila koji teži samo 1.570 kg – ili otprilike koliko i Toyota Supra iz 2025. godine.
Oslanjanje je dizajnirano imajući u vidu staze poput Le Mana, sa dvostrukim trouglastim ramenima napred i potisnom šipkom pozadi, sa podesivim poprečnim stabilizatorima koje možete podesiti u zavisnosti od staze ili vašeg preferiranog stila vožnje. Kovani aluminijumski točkovi sa centralnim zavrtnjem su odlični za brze promene, ako poželite da stavite par trkačkih slikova. A 007 čak ima i ugrađene vazdušne dizalice, što znači da bi trebalo da budete u mogućnosti da napravite zamenu točkova bez pomoći spoljne dizalice.
Aerodinamika je praktično nepromenjena u odnosu na trkački automobil, uz nekoliko poboljšanja. Prednji deo i dalje ima značajan difuzor sa perajima na svakom uglu, veće vertikalno jedro koje se proteže od zadnjeg dela kabine i masivni spojler. SCG kaže da, čak i sa slikovima, napredna aerodinamika omogućava 007 da „rade na granicama prianjanja“. Ipak nemojte misliti da trkački geni 007 znače da se ne može koristiti svaki dan. Ima hidraulično aktivirana vrata za lak ulazak i izlazak, podizač prednjeg dela kako ne biste ogrebali „nos“ na bankinu ili ležećeg policajca, audio sistem i da, čak i klima uređaj.
„To nije samo replika za put, to je preispitivanje onoga što bi hiperautomobil trebalo da bude“, kaže kompanija u saopštenju. „Dok se većina „ekstremnih“ mašina za staze muči da se prilagodi javnim putevima. Iako je model 007 oblikovan od strane vrlo kvalifikovanih aerodinamičara i hiljadama test krugova na najzahtevnijim stazama na svetu, on ipak bez napora klizi kroz gradski saobraćaj i letnju vrućinu.“
SCG 007 ima svoju javnu premijeru na ovogodišnjoj Vili d’Este na jezeru Komo, u Italiji, pre nego što krene kupcima, nadamo se, nekada ove godine. Još ne znamo koliko košta, ali očekujemo da će trebati pozamašna suma da bi se uživalo u pravom trkačkom iskustvu, ali sa pokazivačima pravca i registraskom tablicom.
Show Comments