Zašto inženjeri Mazde izrađuju motore kao da su umetnička dela?

Zašto inženjeri Mazde izrađuju motore kao da su umetnička dela i kako to definiše modele Mazda CX-60 i CX-80?

Zašto inženjeri Mazde izrađuju motore kao da su umetnička dela, i kako to definiše model Mazda CX-60 i CX-80? Na Mazdinom ispitnom poligonu dan započinje tiho. Zatim se čuje tihi, ujednačeni zvuk test vozila koje lagano kreće. U unutrašnjosti, inženjer se usklađuje sa ritmom motora. Trenutak kada automobil počinje da se doživljava kao produžetak vozača u Mazdi se naziva Jinba Ittai odnosno osećaj jedinstva.
Ta povezanost započinje mnogo pre prve vožnje. Počinje mesecima, pa čak i godinama ranije u Mazdinim radionicama motora u Hirošimi, gde pogonski sklopovi poprimaju oblik u procesu u kojem se precizno inženjerstvo susreće sa tradicionalnim japanskim zanatskim umećem. Osim pokazatelja performansi i ciljeva emisija, prate se i drugi aspekti. Postoje uši koje osluškuju tačnu mehaničku boju zvuka i oči koje uočavaju i najmanju nepravilnost na obrađenoj površini. To je proces koji retko ko vidi, ali koji svaki vozač može da oseti.

Snaga stvorena sa namerom
Ovaj perfekcionizam je moguć samo zahvaljujući Mazdinoj predanosti autonomiji. Umesto standardizacije ili outsourcinga svojih motora, Mazda se usuđuje da razvija sopstvene. Odluka koja odražava duboko uverenje u zadržavanje potpune kontrole nad svakom komponentom.
„Sve radimo sami kako bismo mogli da stvorimo pogonske sklopove koji su u savršenom skladu sa našim vozilima i svim njihovim karakteristikama“, kaže Christian Schultze, zamenik menadžera Mazdinog evropskog centra za istraživanje i razvoj. „Oni nisu podešeni samo za performanse, nego za poboljšanje celokupnog doživljaja vožnje.“

Kako bi to postigli, Mazdini inženjeri gledaju dalje od uobičajenih pokazatelja performansi. Kod modela velike platforme kao što su Mazda CX-60 i CX-80, fokus se pomera sa ciljeva performansi na percepciju — kako automobil reaguje, kako se ponaša u svakodnevnoj upotrebi i koliko se prirodno usklađuje sa namerama vozača.

Inženjerstvo sa osećajem
Iako njegova snaga, obrtni moment i pokazatelji efikasnosti čine osnov, prava vrednost leži u doživljaju: linearnom porastu snage, uravnoteženom zvuku motora i tihom samopouzdanju koje raste sa svakim pređenim kilometrom.
To se postiže nizom promišljenih kalibracija. Odziv na gas je podešen za ujednačenost i kontrolu. Funkcija obrtnog momenta je oblikovana tako da deluje linearno i intuitivno, posebno pri niskim brzinama. Novo razvijeni 8-stepeni automatski menjač za Mazdinu arhitekturu velike platforme programiran je za tihe i fluidne promene stepena prenosa, uz minimalne prekide tokom svakodnevne vožnje.

Blagi hibridni sistem ima potpornu ulogu, suptilno popunjavajući praznine u obrtnom momentu, umesto da dominira doživljajem vožnje. I zvuk je pažljivo analiziran. Od usmeravanja izduvnog sistema do slojeva izolacije, inženjeri su se pobrinuli da ono što dopire do kabine naglašava smiren i samouveren karakter vozila.
„U ovoj fazi se više ne radi o postizanju referentnih vrednosti“, kaže Christian Schultze. „Reč je o tim suptilnim prilagođavanjima — finom podešavanju dok automobil i vozač ne počnu da se kreću u savršenom skladu i dok svaka radnja ne deluje prirodno i ispravno.“

Mazdin Monotsukuri u praksi
Ta povezanost je rezultat filozofije Monotsukuri, japanskog načina razmišljanja koji se prevodi kao „umeće stvaranja“. U Mazdi to označava spoj inženjerske preciznosti i zajedničkog osećaja odgovornosti. Timovi za pogonski sklop, podvozje i dizajn sarađuju od samog početka, usavršavajući svaki element u kontekstu.
„Prefinjenost nije završni detalj“, kaže Schultze. „Ona je deo osnove. Jer kada se sve razvija zajedno, tada se sve i uklapa zajedno.“

Ta filozofija se primenjuje na ceo raspon Mazdinih pogonskih sklopova. U zavisnosti od potreba kupaca i profila upotrebe, modeli CX-60 i CX-80 su dostupni sa različitim elektrifikovanim rešenjima, a sva su razvijena unutar kompanije. e-Skyactiv PHEV kombinuje električnu vožnju za svakodnevnu upotrebu sa hibridnom fleksibilnošću za duža putovanja. Uz to, Mazda nastavlja da unapređuje svoju dizel tehnologiju za kupce koji prelaze velike udaljenosti ili zahtevaju visok obrtni moment i efikasnost.

Redni šestocilindarski dizel motor e-Skyactiv D, uparen sa blagom hibridnom tehnologijom, pruža snažan obrtni moment pri niskim obrtajima, tih rad i visoku efikasnost, bez grubosti koja se često povezuje sa dizel motorima. „Zbog toga e-Skyactiv D deluje više poput benzinskog motora sa visokim obrtnim momentom“, objašnjava Christian Schultze.
Pogonski sklopovi modela CX-60 i CX-80 odražavaju izrazito japanski pristup inženjerstvu — zasnovan na ravnoteži, preciznosti i svrsi. Oblikovani su ne samo prema ciljevima performansi, nego i prema tome kako se vozilo ponaša, kako zvuči i kakav utisak ostavlja u stvarnim uslovima upotrebe, iz vožnje u vožnju.