Test – Volkswagen Multivan LR Style 4Motion

Test -Volkswagen Multivan LR Style 4Motion 1.5 TSI eHybrid je nastavak priče koja je počela još daleke 1949. godine

Test – Volkswagen Multivan LR Style 4Motion je nastavak priče koja je počela još daleke 1949. godine, kada je predstavljen VW Bulli T1. Manje je bitna činjenica da je taj kombi tada imao bokser motor smešten pozadi i da je imao bezbroj imena i nadimaka. Bitno je ono što je radio. A radio je sve i svašta što je ljudsko biće bilo u stanju da zamisli. Jedno od imena bilo je i Microbus, poprilično nemaštovito za vozilo koje je bilo u stanju da nosi i prenosi ljude, životinje, džakove cementa, voće i povrće, alate, a da negde usput, a bez da je to ikada iko predvideo ili zamislio kao strategiju, postane statusno vozilo. Da, T1 je postao neizbežan deo čitave populacije koja je dugom kosom i šarenom garderobom izrazavala svoj bunt protiv rata i ratova poručujući “Give peace a chance”, krstarila kontinentima i rok koncertima poput Woodstocka spavajući u neizbežnom, maštovito ofarbanom VW Bulliju.

I naravno, nije samo hipi pokret obožavao kutijastog četvorotročkaša sa, za današnje pojmove nezamislivo slabim vazduhom hlađenim bokser motorom od malo preko 20 KS, preuzetim od VW Bube. Rasla je snaga pogona tokom godina, ali je potrajalo, prepoznatljivi zvuk Bullija nije iščezavao, a obožavali su ga i surferi i avanturisti i globtroteri kojima je legendarni kombi bio dom. A mogao je nezamislivo, isto kao što je mogao legendarni Tomos APN4 da ponese, preveze i povuče.

Možda ceo ovaj uvod u test jednog kombija zvuči malo melodramatično, ali potpisnika ovih redova vraća u tinejdžerske, sportske dane, kada je jedan prastari VW Bulli T2 bio jedino prevozno sredstvo veslačkog kluba, koje ne samo da je putovalo širom Juge ali i Evrope puno veslača, nego i vuklo prikolicu punu čamaca i pripadajućih vesala sa svojih (tada već) šezdesetak konja. Ceo ovaj uvod zapravo je podsećanje u koliko velike cipele je, po pitanju funcionalnosti, pouzdanosti, ali i imidža, današnji model morao da uskoči.

Ok, fast forward, (nepravedno) preskačemo VW Multivan, za prijatelje jednostavno Bulli, T2, T3, T4, T5, T6 i stižemo u 21. vek koji bi zaboravio šta je bokser motor da nije Porschea i avijacije. Danas akuelni Volkswagen Multivan T7 (možemo ga i dalje zvati Bulli, ozbirom da sa ponosom nosi svoju pločicu) jeste predstavnik klasičnog MPV segmenta, višenamenskog vozila čiji primarni zadatak je multifunkcionalnost. Sa dužine od samo 4.2 metra svog “čukundede” porastao je na skoro pet metara, a sa samo 700 kilograma, otežao na 2.310 kilograma. Dobro, nećemo više pominjati T1, neumesno je. Ali, važno je pomenuti jednu značajnu konstruktivnu činjenicu. Iako bi se moglo očekivati da VW Multivan koristi platformu od VW Transportera, klasičnog kombija, današnji Bulli konstruktivno ima mnogo više veze sa VW Golfom, što znači da fokus ovog vozila nije samo na nosivosti, nego i voznim osobinama koje bi trebale biti bliske putničkom automobilu.

Faktografija kaže da je VW Multivan T7 dug 4.973 mm, ali što je mnogo važnije, da ima međuosovinski razmak od čak 3.124 mm. Samo, ovo je, barem u bikolornoj verziji kakva je bila na Dmotion.rs testu, vrlo atraktivno vozilo, a ne nemaštovita trafika na točkovima. Očekivano, Bulli je dobio aktuelne tehnologije, pa put ispred vozila osvetljavaju matrix LED svetlosne grupe, LED svetla za dnevnu vožnju su odvojena, a i gril hladnjaka je dobio neizbežnu LED traku celom širinom.

Kada je pod imenom T7 Multivan LR Style 4Motion/ 1.5 TSI eHybrid, ovo više nije samo jedan univerzalac za prevesti i poneti, nego tri stepenice više. Govorimo o jako dobro opremljenom enterijeru, prijatnih svetlih boja u koji se stiže kroz elektropomična klizna vrata ili se prtljag utovara kroz elektropomična peta vrata.

Nismo prevideli, armatura instrument table jeste od tvrde plastike, ali koja ne deluje jeftino, naprotiv. Zapravo, svi materijali u kabini deluju poprilično kvaliteno. Očekivano, ponuda prostora je više nego dobra, ali je završna obrada enterijera daleko iznad onoga što se očekuje u jednom “kombiju”. Dobro raspoređeno, uredno složeno i dizajnerski lepo oblikovano. Da li bi očekivali možda koju litru više boksova i pregradica za sitnice? Da, ali jako nam je prijala sloboda koju donosi velik kabinski prostor.

A prijala su nam i prednja elektropomična sedišta u kojima podjednako udobno mogu da sede osobe od 160 cm, ali i dvometraši, ali i iz kojih vozač ima odličnu preglednost situacije oko vozila.

U konfiguraciji sa sedam sedišta, VW Multivan donosi najskuplje, ali i najfunkcionalnije rešenje – pet nezavisnih, udobnih putničkih sedišta, koja su nezavisno podesiva, ali i koja se (bukvalno) sa dva prsta nezavisno pomeraju po svojim šinama i na maštu i potrebe korisniku prepuštaju konfigurisanje enterijera.

Sjajno je rešena i pomična konzola, koja se može pomerati duž cele kabine, a pored toga što je boks, nosač je i vrlo pratičnih stolića, za raditi ili pojesti nešto tokom puta, a smestiti čaše sa osveženjem.

Minimalna zapremina prtljažnog prostora je 700 litara, a može da poraste do 3.300 litara kada se uklone sva putnička sedišta.

Instument tabla i infotejment su nam manje više poznati iz drugih VW modela, a možda ponajviše iz aktuelnog modela VW Caddy. Za jedan Multivan, koje je prvenstveno dugoprugaš, odlična opcija je prikaz navigacije i na instrument tabli, a svakako, vozač može da bira između jedne od tri moguće grafike i količine podataka koje će imati ispred sebe.

Da, i dalje se komande klimatizacije i provetravanja kabine i grejanja sedišta nalaze u sklopu infotejmenta (i biće tako dok VW prema obećanju ne vrati prekidače) ali sistem je brz, “user friendly” intuitivan i lako se koristi.

Pomenuli smo da je prvi Bulli imao bokser od 1.1 litre sa 25 “konja” koji je pokretao zadnje točkove. Sasvim smo sigurni da pre skoro osamdeset godina ni najmaštovitija naučna fantastika nije mogla da predvidi šta će pokretati VW Multivan T7. Motor više nije pozadi nego napred (što je uvedeno od T4 generacije 1990. godine), a ni pogon više nije pozadi. Zapravo, sada je napred ili kao u slučaju tetstiranog vozila, na sva četiri točka. A najmaštovitiji deo zapravo je pogonska jedinica, koju čine 1.5 TSI turbo benzinac i elektromotor. Pod oznakom eHybrid nalazi se PHEV pogon, koji pored hibridnog ima i EV mod vožnje, naravno pod uslovom da u bateriji netto kapaciteta od 19.7 kW ima “goriva”. A od energije u bateriji zavisi i koliko snage vozilo ima na raspolaganju. Deklerativno, Multivan T7 1.5 eHybrid ima 177 KS i 250 Nm, za šta je zadužen četvorocilindarski benzinac, ali je za još 116 KS zadužen sinhroni elektromotor smešten u kućište menjača, pa ovaj model ima maksimalnu snagu pogonskog sistema od 245 KS, koja se do sva četiri točka isporučuje preko šestostepenog DSG menjača.

U vožnji, VW Multivan je pre svega vrlo tiho i iznenađujuće udobno vozilo. Naravno, sama činjenica da se radi o plug in hibridnom pogonu podrazumeva da ne treba da vas mrzi da napunite bateriju i da odaberete hibridni režim vožnje (za divno čudo, vrlo jednostavno, klasičnim prekidačem) obzirom da će vozilo uvek startovati u EV modu. A kao čisti EV neće daleko stići. Struje ima za nekih četrdesetak kilometara, što svakako nije loše ukoliko se vozi po gradu.

Međutim, otkrili smo da Multivan T7 1.5 eHybrid ima odličan menadžment energije u hibridnom načinu rada kada se vozi na otvorenom putu. Struju će koristiti smo pri snažnijim ubrzanjima i čuvati je za situacije kada je potrebna ili za ulazak u grad. Rezultat je da se u vožnji regionalnim putem prosečna potrošnja bez problema svede na oko 3,5 l/100 km. Naravno, prvo pitanje koje pada na pamet je šta se dešava kada se potroši struja? VW Bulli ostaje iznenađujuće ekonomičan obzirom na veličinu i težinu, sa prosečnih 7.5 l/100 km.

Da li je manevar sa preuzimanjem donjeg postroja od Golfa uspeo? Uspeo je u potpunosti. Upravljanje je prijatno direktno, a upijanje neravnina efikasno. Po svim osnovama, ovo je vozilo kojim se prelaze velike kilometraže bez zamora po vozača i putnike. Šta više, iznenadilo nas je koliko se dinamično može voziti kroz krivine iako govorimo o visokom vozilu. Naginjanja karoserije u krivinama praktično nema, kao ni uzdužnog pri ubrzanjima i snažnim kočenjima. Osećaj pri kočenju je donekle specifičan obzirom na sistem rekuperacije, pa PHEV verzija Multivana nema, za VW tradicionalne, vrlo oštre kočnice, nego nešto umerenije, kada je prvi prtisak pedale kočnice u pitanju. To naravno ne znači da je zaustavna sila slaba, naprotiv. Iako smo tokom testa umali isključivo suve uslove vožnje, 4Motion pogon ne dozvoljava ni pomisao na gubitak trakcije pri snažnom ubrzanju.

Vrhunski opremljeno vozilo podrazumeva i sve aktuelne asistencije, uključujući lane assist, automatsko kočenje i uvek dobrodošao adaptivni tempomat. U svakom slučaju, ovo je veliko i teško vozilo, ali koje je vrlo nezahtevno po pitanju angažmana vozača. U osnovi, jedino što će vozača zbuniti je preostala kilometraža, koju je kod hibridnih pogona vrlo teško iskazati na putnom računaru, pa se može destiti da u startu na raspolaganju ima autonomiju od 500 kilometara, a 300 kilometara kasnije 480 kilometara. U svakom slučaju, iznenadnog i naglog pada preostale kilometraže nema.

Ne bežimo od činjenice da nam se savremenik legendarnog T1 Bullija dopao kako dizajnom, tako i odlično ukomponovanim voznim osobinama. Nažalost, svi znamo i da se dobre stvari moraju poprilično i platiti. Testirani model košta 79.675 €, što svakako nije malo. Za utehu, sa 2.0 dizel motorom i prednjim pogonom može se kupiti od oko 54.800 evra.