Daimler je na CES 2019 predstavio novi Freightliner Cascadia, i iskoristio priliku da najavi veliku investiciju u tehnologiju za autonomna vozila
Daimler je na CES 2019 predstavio novi Freightliner Cascadia, a usput iskoristio priliku da najavi veliku investiciju u tehnologiju za autonomna vozila. Daimler navodi da će investirati 570 miliona dolara u autonomne kamione u narednih nekoliko godina. Cilj je da se ostvari četvrti nivo autonomnog kamiona koji će se sam voziti do planiranih destinacija bez ikakvih očekivanja za intervencijom ljudskog operatera/vozača. Nemački proizvođač tvrdi da će preskočiti istraživanje i razvoj trećeg nivoa autonomne vožnje, a kao razlog navodi da ovaj nivo ne pruža dovoljno velike benefite. Investcija će otvoriti 200 novih radnih mesta u oblasti inženjerstva i robotike u gradu Portland u Oregonu. Daimler će takođe tražiti i nove specijaliste iz oblasti IT-a i programiranja.
Što se tiče najnovijeg Cascadia tegljača, on na tržište stiže sa drugim nivoom autonomnih funkcija, što Dailmeru daje pravo da se hvali da je lansirao prvi serijski polu-autonomni kamion u Severnoj Americi. Detaljnije, sistem pod imenom “Detroit Assurance 5.0 with Active Lane Assist” je u stanju da nezavisno koči, upravlja, i ubrzava pri svim brzinama, iako vozač i dalje mora da prati dešavanja i najverovatnije drži ruke na upravljaču. Do nedavno, navedene funkcije su radile samo pri nižim brzinama. Kamere i radari poslednje generacije su zaslužni za Cascadijine napredne moći. U budućnosti, četvrti stepen autonomne vožnje će omogućiti kamionima da rade “ceo dan”, kao i noću kada je slabiji intenzitet saobraćaja. Uz to pružaće i veći stepen bezbednosti jer neće zahtevati vozača koji se umara, ali će verovatno zatvoriti mnoga radna mesta. Autonomni kamioni će postati realnost zahvaljujući radarima, kamerama, i lidar sistemima, baš kao i autonomni automobili, s tim da će njihovi prohtevi biti mnogo veći. Njihova masa će morati da se uzme u obzir, baš kao i artikulacija priključne prikolice, i njihove drugačije vozne karakteristike. Daimler takođe navodi da ne vidi budućnost “konvoja” u svojim kamionima. Ova strategija, u kojoj glavni kamion blisko prate drugi kamioni koji se oslanjaju na “input” vozača prvog kamiona, ne daje dovoljno veliku uštedu u potrošnji goriva, navodi se u izveštaju nemačkog proizvođača. Ideja koncepta je da se vožnjom u konvoju smanji otpor vazduha i poveća efikasnost. Međutim, istraživanje je pokazalo da je ušteda goriva u savršenim uslovima bila manja nego što je očekivano.
Show Comments