MotoGP – ima li razlike između Ducati GP24 motocikala koji će do šampionske krune dovesti Martin ili Bagnaija?
MotoGP – ima li razlike između Ducati GP24 koji će do šampionske krune dovesti Martin ili Bagnaija? Martina i Bagnaiju deli 24 poena pred ulazal u veliko finale sledećeg vikenda, pri čemu je poslednji Italijan osvojio 10 gran pri trka u odnosu na tri rivala iz Pramca. Ducati je zadržao jednaku fabričku podršku za oba vozača u 2024. godini, a čak je prekinuo razvoj GP24 u drugoj polovini sezone kako bi se obezbedio ravnopravnu konkurenciju u trci za titulu u šampionatu.
Ipak, postoje suptilne razlike u mašinama ova dva vozača. „Lične preference, ako na brzinu pogledate, možete videti da Peko Bagnaija preferira stariju prednju viljušku“, analizirao je Michael Laverty iz TNT Sporta u Maleziji. „Ima kraći hod, i vidi se mnogo manje viljuške na gornjem delu. „Jorge Martin možda koristi 45 mm viljuške, ali to je lična odluka u pogledu ujednačene geometrije, visine i težine vozača. „Ako pogledate aero paket oplata na njihovim motociklima Ducati GP24, on je identičan. Postoje dve verzije, ali i Peko i Jorge biraju sličnu sa sprovodnicima vazduga nadole, pošto oni očigledno one rade svoj posao. „Motor (pogonska jedinica) je identičan. ECU je standardizovan za sve takmičare na gridu.” Bagnaia je rekao u Sepangu prošlog vikenda da se vratio na starije prednje viljuške od petka na VN Španije i da od tada nije menjao svoj motocikl. Najveća razlika između u Ducati GP24 glavnih konkurenata u MotoGP šamponatu 2024, kako ističe Laverti, je inženjerska podrška ufabričkom timu i satelitskom timu Pramac.
„Glavna razlika dolazi kada se inženjeri priključe na motocikl“, dodao je on. „Dakle, podaci koji se prikupljaju sa MotoGP motocikala, kada pogledate konstrukciju, postoji potenciometar na svakoj pojedinačnoj komponenti. „Ako vozač stisne ručicu kočnice ili kvačila, doda više ili manje gasa, brže ili sporije, na primer. Ako koristi ručicu ili papučicu kočnice, taj podatak se snima. „Postoji toliko senzora i kanala. Oni zapravo mogu da kreiraju sopstvene kanale, tako da kada dobijete inercionu platformu sa velikim gaibom i velikom brzinom, na primer, a agregat se malo prebrzo vrti i zadnji točak ima previše proklizavanja, možete da uporedite te kanale i tada dolazi inženjer ulazi u igru i prilagođava postavku mapiranja motora.
„Ako pogledate u zadnji deo garaže na prekookeanskim trkama, možete videti 10, 20 inženjera u fabričkom timu Ducati, naspram nezavisnog tima Pramac, koji uvek ima vrlo kvalitetne inženjere, ali nema ni izbliza istu brojčanu snagu, pa samim tim i vozač nema isti nivo tehničke podrške. I tu se pravi razlika, u sportu gde desetinka sekunde po krugu znači pobedu ili poraz.”
Show Comments