Honda razvija nove SUS motore od 1.5 i 2.0 litara, koje će koristiti u svojim hibridnim pogonima u modelima nove generacije
Honda razvija nove SUS motore od 1.5 i 2.0 litara, koje će koristiti u svojim hibridnim pogonima u modelima nove generacije. Nissan je ove godine objavio da je prestao da investira novac u motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, drugi veliki japanski proizvođači automobila vide stvari drugačije. Na zajedničkoj konferenciji za novinare i na naknadnim odvojenim događajima, Toyota, Subaru i Mazda su obećali svoju dugoročnu posvećenost motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ulaganjem u razvoj novih pogonskih jedinica.
Sada je red na Hondu da uradi isto. Kao i kod konkurencije, inženjeri se fokusiraju na hibridne aplikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Honda, koja navodno pregovara o potencijalnom spajanju sa Nissanom, radi na četvorocilindarskim motorima koji rade po Atkinsonovom ciklusu. Sa radnom zapreminom od 1,5 i 2,0 litara, obe jedinice sa direktnim ubrizgavanjem goriva se deklarišu kao „potpuno nove“. Prema trenutno dostupnim informacijama, poboljšanja napravljena u odnosu na trenutne hibridne pogone će pomoći benzincima da isporuče „najveću moguću efikasnost sagorevanja“. U slučaju manjeg četvorocilindraša, Honda tvrdi da može da proširi opseg obrtaja pri kojem je motor visoko efikasan, za preko 40% u poređenju sa aktuelnim hibridnim 1,5-litarskim sistemom koji se nalazi u modelima koji su trenutno u proizvodnji. Značajano smanjenje mase je takođe planirano za pogonske sisteme koji pokreću prenje točkove.
Nova hibridna pogonska grupa koristiće se u malim i srednjim automobilima. Nejasno je koji od ova pogonska sistema je vezana za novi Prelude, iako možemo pretpostaviti da će biti 2.0 konfiguracija.
Jedan deo saopštenja za javnost privlači pažnju: „Novi motori su dizajnirani da ostvare idealan teoretski odnos vazduh-gorivo.“ Honda se verovatno poziva na ono što je Mazda rekla o svom novom Skyactiv-Z motoru.
Govorimo o Lambda 1 metodi sagorevanja. Lambda (λ ) je odnos smeše vazduh-gorivo, dakle odnos stvarnog vazduha i goriva u poređenju sa stehiometrijskim odnosom vazduh-gorivo. Ovo poslednje predstavlja idealan odnos za potpuno sagorevanje smeše u cilindru. Kada je λ = 1, vazduh i gorivo su savršeno izbalansirani, što znači da ima dovoljno vazduha da u potpunosti sagori svo gorivo. Ovo rezultira efikasnim sagorevanjem, maksimiziranjem izlazne energije i minimiziranjem štetnih zagađivača. Honda kaže da koristi ovaj pristup kako bi se uskladila sa propisima o emisiji izduvnih gasova, koji postaju stroži u mnogim delovima sveta. Predviđa se da će budući elektrificirani automobili smanjiti potrošnju goriva za više od 10% u odnosu na trenutnu proizvodnju hibrida u segmentu.
Ovo će biti delimično moguće zahvaljujući smanjenju mase hibridnog pogonskog sistema od 90 kilograma. Pojednostavljena struktura će smanjiti 10% maseu odnosu na postojeće hibride. Deleći više hardvera između modela, Honda ima za cilj da prepolovi troškove proizvodnje hibrida koji dolazi 2027. godine u poređenju sa ekvivalentnim automobilom koji je lansiran 2018. Neka od ovih delimično elektrifikovanih vozila imaće električni pogon na sva četiri točka. Da bi se maksimizirala zajedništvo, cilj je da više od 60% delova dele vozila zasnovana na platformi za automobile srednje veličine. Ostaje da se vidi da li će se ove mere smanjenja troškova preneti na kupce. Honda ima za cilj da proda 1,3 miliona hibrida godišnje do kraja decenije. Sledeći cilj će biti da se do 2040. godine ponude samo EV sa baterijama i gorivim ćelijama, što bi idealno bilo da se postigne neutralnost ugljenika u celom svom poslovanju 2050. godine.
Show Comments