Mercedes zadržava V12 i V8 motore i priprema potpuno novu pogonsku jedinicu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem
Mercedes zadržava V12 i V8 motore i priprema potpuno novu pogonsku jedinicu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Mercedes je ove nedelje održao svoju godišnju konferenciju o rezultatima, navodeći kako namerava da postane „mršaviji, brži i jači“. Tema Mercedesovog novog plana puta je „savladavanje transformacije“, i to nije samo marketinška glupost. Trokraka zvezda ima zauzet dnevni red, koji uključuje planiranje električnih modela C-Klase, GLC i E-Klase i “veliku nadogradnju” za S-Klasu. Zanimljivo je da će najveći model sa trokrakom zvezdom zadržati jedno od svojih najvažnijih obeležja – V-12 motor. Nemački luksuzni brend izražava svoju dugoročnu posvećenost respektovanom agregatu sa dvanaest cilindara, ali će veliki twin-turbo 6,0-litarski motor nastaviti samo na „odabranim tržištima“. Verovatno u regionima sveta gde su propisi o emisiji blaži. Mercedes ugrađuje svoj najveći motor sa unutrašnjim sagorevanjem u Maybach S-klasu S680 i blindiranu S-klasu Guard. Odvojeno, AMG isporučuje V-12 agregat Paganiju za hiperautomobil Utopia.
Mercedes je jedini brend iz nemačkog luksuznog trojca koji je zadržao dvanaestocilindraš u svom portfelju. BMW je ugasio M760i 2022. godine sa prethodnom generacijom Serije 7 u ograničenom izdanju finalnog izdanja ekskluzivno za Sjedinjene Države. Što se tiče Audija, V-12 je nestao nakon što je prethodna generacija A8 penzionisana 2017. Sadašnji model je trebalo da dobije 6,0-litarski agregat, ali je marka sa četiri prstena promenila mišljenje, iako su napravljeni prototipovi zasnovani na „D5“ generaciji.
Vratimo se Mercedesu, sa zadovoljstvom možemo izvestiti da V-8 takođe ostaje. AMG razvija „sledeću generaciju, visokotehnološki elektrificirani V-8“ za buduće modele koji počivaju na AMG.EA platformi. Najava nam govori da će nova arhitektura takođe podržavati motore sa unutrašnjim sagorevanjem, a ne samo elektromotore i baterije. Novi (tačnije ažurirani) motor je razvijen da ispuni buduće Euro 7 norme, tako da, srećom, neće biti zabranjen u 27 zemalja Evropske unije. Nema reči o sudbini rednog “šestaka”, ali pošto veći motori ostaju, logika nam govori da Mercedes neće odustati ni od 3,0-litarske jedinice. Krećući se niz motorsku ponudu, pripremite se za „48-voltni elektrificirani visokotehnološki četvorocilindarski motor“. Debituje sledećeg meseca u novom CLA, u kojem će mala pogonska jedinica od 1,5 litara biti povezana sa osmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Mercedes je razvio manji motor, ali će četvorotočkaš biti “industrijalizovan sa partnerom u Kini”, odnosno biti proizvođen u Kini.
Mercedes predviđa da će plug-in hibridi i električna vozila činiti samo 30% njegove ukupne prodaje do 2027. Ostalih 70% će biti ICE automobili, mnogi sa 48V tehnologijom. Ovo vraćanje u stvarnost pokazuje da je kompanija (a pre svega političari koji su forsirali prelazak na EV) bila preambiciozna sa svojim prethodnim električnim ciljevima. Već 2030. kompanija je nameravala da pređe na čisto električnu energiju „gde to dozvoljavaju tržišni uslovi“. To se više ne dešava, pošto svet jednostavno nije spreman da ide „all-in“ na električne automobile, a kako stvari stoje i neće još dosta dugo.
Show Comments