Predstavljen je novi Audi A6

Predstavljen je novi Audi A6 u verziji limuzine nekoliko nedelja nakon premijere Avant verzije popularnog modela

Predstavljen je Audi A6 u verziji limuzine nekoliko nedelja nakon premijere Avant verzije popularnog modela. Možda postoji utisak da je svaka druga premijera novoga automobila krosover, ali stare dobre limuzine se ne predaju tako lako i bez borbe. Nemački luksuzni brendovi su cvetali dok je „Triumvirat“ bio na vrhuncu slave i moći, pomažući kompanijama poput Audija, BMW-a i Mercedesa da finansiraju svoje SUV linije. Iako je prodaja limuzina, odnosno sedana opala, potražnja za klasičnim stilom trozapreminske karoserije je i dalje dovoljno jaka da opravda nove investicije.

Primer za to: sledeća generacija A6 je stigla. Prvi put smo videli novi A6 ranije ovog meseca, ali kao praktičniji Avant sa većim prtljažnikom. Kao što se i očekivalo, sedan je ista slika svog karavanskog pandana, osim zadnjeg dela. Zanimljivo je da je Audi odlučio da prikaže sledeći A6 Sedan bez S Lajn paketa. Uobičajeno, fotografije za štampu prikazuju najviše specifikacije. Ali, kao što možete videti, verzija prikazana ovde nije baš osnovni model. Za razliku od potpuno električnog A6 E-Trona, A6 sa benzinskim pogonom izbegava dizajn podeljenih farova. Uprkos tome što dele isto ime, A6 e-tron i 6 su mehanički nepovezana. Model sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koristi Premium platformu sa sagorevanjem (PPC), istu kao i novi A5, dok je električni model zasnovan na PPE (Premium platformi za električne motore) razvijenoj zajedno sa Poršeom. Bez novog A7 Sportbeka na pomolu, jedini A6 na benzin sa petim vratima biće Avant.

Široka zadnja svetla karavana prenose se i na sedan. Dvostruki izduvni sistemi su takođe ovog puta pravi, što odražava Audijevu odluku da se udalji od lažnih izduva koji su izazvali toliko kritika. A6 ostaje prava limuzina sa prtljažnikom, za razliku od zbunjujuće nazvanog A5 Sedan, koji je tehnički sada liftbek sa hečbekom poput ukinutog A5 Sportbeka.

Ovo je Audijev najaerodinamičniji automobil sa benzinskim motorom do sada, zahvaljujući koeficijentu čeonog otpora od samo 0,23. Uz to, A6 E-Tron koji smo ranije pomenuli je još klizaviji za vazduh, sa Cd od 0,21 ako se odlučite za digitalne kamere. Dužinom od 4,99 metara, novi A6 sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem je 60 mm duži od prethodnog modela. Međuosovinsko rastojanje ostaje gotovo nepromenjeno i iznosi 2.927 mm. Veličine točkova se kreću od 21 do 23 inča, uključujući i opciju sa tri boje.

Enterijer je isti kao i Avant, sa trostrukim ekranom. Digitalna instrument tabla od 11,9 inča i ekran za info-zabavu od 14,5 inča su standardni, dok je suvozački ekran od 10,9 inča opcioni. Bez njega, instrument tabla deluje čak pomalo prazno, kao da je dizajnirana imajući u vidu taj treći ekran, što verovatno i jeste slučaj.

Audi je nedavno priznao da je kvalitet enterijera opao poslednjih godina, ali obećava poboljšanja. Novi A6 ima povećanje zvučne izolacije za 30 procenata, delimično zahvaljujući akustičnom zastakljivanju na zadnjim prozorima. Nove čaure za nosače motora i menjača, kao i redizajnirani zupci u menjaču sa dvostrukim kvačilom, pomažu u smanjenju buke. Zaptivke na vratima i prozorima su sada čvršće.

Prostor prtljažnika je 492 litra iza zadnjih sedišta koja se dele u odnosu 40:20:40, dok Avant može da primi 503 litra ili 1.534 litra sa sklopljenim sedištima. Očekujemo da će plug-in hibridi nuditi manje prostora za teret zbog svojih baterija.

Za sada, Audi potvrđuje samo opcije motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Osnovni model ima turbopunjeni 2,0-litarski benzinski motor sa 201 KS i 340 Nm, koji pokreće prednje točkove. Veći 3,0-litarski V-6 sa blagim hibridnim sistemom i Quattro pogonom proizvodi 362 KS i 550 Nm. Što se tiče dizel motora, 2.0 TDI sa 48-voltnom tehnologijom isporučuje 201 KS i 400 Nm obrtnog momenta na prednji ili na sva četiri točka. Automobili sa pogonom na sva četiri točka mogu poslati čak 70 procenata snage na zadnju osovinu. Dok ne stigne S6, šestocilindarski A6 će biti najbrži, dostižući ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 250 km/h.

V-6 verzija može se dobiti sa opcionim zadnjim diferencijalom za varijabilnu raspodelu obrtnog momenta između zadnjih točkova. Takođe čekamo novi RS6, koji bi ponovo mogao biti samo u Avant verziji. Ali pošto RS7 Sportback odlazi, možemo li lepo da vratimo RS6 Sedan? Rival BMW-a Serije 5 i Mercedesa E-klase je pun pogodnosti. Dostupne karakteristike uključuju do 20 zvučnika, četvorozonsku automatsku klimatizaciju, vrata sa mekim zatvaranjem, upravljanje zadnjim točkovima i adaptivno vazdušno ogibljenje. Tu je i panoramski stakleni krov koji se menja iz neprozirnog u providni jednim pritiskom na dugme. Novi A6 počinje prodaju ovog meseca u Nemačkoj po početnoj ceni od 55.500 evra. Isporuke će početi tokom leta za lokalne kupce.