Biće još VW-a sa bedžom Ford najavljuju odgovorni i tvrde da je dosadašnja saradnja bila vrlo, vrlo upešna
Biće još VW-a sa bedžom Ford najavljuju odgovorni i tvrde da je dosadašnja saradnja bila vrlo, vrlo upešna. Ford u Evropi ne posluje dobro. Prošle godine, „Plavi oval“ je prodao 426.307 automobila u 27 zemalja koje čine Evropsku uniju, plus Ujedinjeno Kraljevstvo, Island, Lihtenštajn, Norvešku i Švajcarsku. To je 87.174 vozila manje nego godinu dana ranije, što je dovelo do pada tržišnog udela marke Ford u Evropi na samo 3,3 procenta. Tokom prva tri meseca 2025. godine, potražnja je dodatno pala za 1,9 procenata u poređenju sa periodom januar-mart 2024. godine. Nekada sila sa kojom se moralo računati, Ford više nema Mondeo ili Fiestu (nekada najprodavaniji model u segmentu) u svojoj ponudi. Focus, popularni hatchback će takođe biti ugašen tokom ove godine. Kako Ford rešava smanjenje modelne ponude? Dodavanjem električnih vozila koja su rezultat saradnje sa Volkswagenom. Ford Explorer za Evropu je prerađeni VW ID.4, dok je Capri ispod kože u suštini ID.5.
Šta više, mogli bi uslediti i drugi VW modeli sa amblemom Ford, prema saopštenju šefa prodaje i marketinga Volkswagena, koji je bio šef Forda za Evropu do pre godinu dana. Martin Sanders je za Auto Expres rekao da je sporazum između dva brenda bio „veoma, veoma, veoma uspešan“. Takođe je nagovestio širu saradnju koja bi mogla da uključi dodatne modele: „[Mi] ne želimo da isključimo da postoje buduće mogućnosti za ponovno deljenje tehnologije.“ Ovo podiže spekulacije da bi predstojeća platforma MEB Entry (za male električne modele) Volkswagen grupe mogla da bude osnova za mali električni automobil koji bi Ford mogao da prodaje u Evropi. Prerano je reći da li bi se Ka i/ili Fiesta mogli vratiti na osnovu Volkswagenovih električnih gradskih automobila ID.1 i ID.2. Da ne zaboravimo, očekuje se da će Golf devete generacije, koji će biti isključivo električni, stići pre kraja decenije, postavljen na budućoj SSP platformi Volkswagen grupe.
Koliko bi neobično bilo imati Fokus zasnovan na Golfu? Nekada zakleti konkurenti, ideja da su ova dva kompaktna automobila mehanički povezana bila bi nezamisliva ne tako davno. Naravno, sve su ovo spekulacije, jer Volkswagen ostaje tajanstven o tome koji bi Fordovi modeli mogli imati koristi od nemačkog inženjeringa. Vraćajući se na Explorer i Capri, recimo da nisu baš vruća roba. Samo nekoliko meseci nakon što je proizvodnja počela u fabrici u Kelnu u Nemačkoj, Ford je bio primoran da smanji proizvodnju krajem 2024. godine, navodeći „brzo pogoršanje tržišnih uslova za električna vozila“. Automotiv News Europe, pozivajući se na nemačku firmu za istraživanje tržišta automobila Datafors, izvestio je da je Ford prošle godine prodao samo 1.919 Caprija. Doduše, proizvodnja nije počela do septembra, ali odluka o smanjenju proizvodnje teško da je dobar znak. Do marta 2025. godine, Ford je isporučio 2.511 Caprija, dok je Volkswagen prodao 3.611 ID.5.
Ali šta Folksvagen dobija od aranžmana sa Fordom? Ford ostaje glavni igrač u komercijalnom sektoru. Novi VW Transporter je zapravo Ford Tranzit u osnovi, a VW Amarok druge generacije vozi se na istoj platformi kao i Ford Ranger. Vredi napomenuti da Folksvagen i dalje prodaje originalni Amarok koji je razvio sopstvenim sopstvenim razvojem u Južnoj Americi. Plan je da se 15 godina star pick up kasnije ove decenije zameni novim modelom razvijenim zajedno sa kineskim SAIC-om. Ovo partnerstvo između Volkswagena i Forda pomaže obema stranama da postignu ekonomiju obima bez potrebe za spajanjem ili sticanjem udela jedni u drugima. Inženjering marki je star koliko i vreme, a u današnjoj nemilosrdnoj automobilskoj industriji, oslanjanje na saveze je često ključno za opstanak, a poslovni je model koji i mnogi drugi koriste.