I Ford Focus odlazi zauvek

I Ford Focus odlazi zauvek i to već u novembru ove godine kada će biti zaustavljena proizvodnja popularnog hatchbacka

I Ford Focus odlazi zauvek i to već u novembru ove godine kada će biti zaustavljena proizvodnja popularnog hatchbacka. Jedna po jedna, ikone evropske ponude Forda umiru. Poslednji Mondeo je napravljen u aprilu 2022. godine, a zatim i poslednja Fiesta u julu 2023. Focus će takođe biti penzionisan ove godine. Menadžer za komunikacije evropskog dela američke kompanije, Fin Tomasen, najavio je da će se proizvodnja Focusa završiti u novembru. Nažalost, ne postoje planovi za direktnog naslednika. Ford PR kaže da kupci i dalje mogu da naruče novi Focus tačno onako kako žele, ali pošto se nazire kraj proizvodnje u fabrici u Saarlouisu u Nemačkoj, neće proći mnogo vremena pre nego što se knjige narudžbina zatvore. Nakon toga, bićete ograničeni samo na ono što je ostalo na lagerima. Kraj Focusa zaista označava kraj jedne ere za Ford u Evropi, jer je Focus imao velik značaj od prve generacije modela koji je debitovao 1998. godine. Ford Focus je imao velike cipele koje je trebalo popuniti od samog početka, obzirom na zadatak da zmeni popularni Escort.

Ukidanje Focusa znači da će entuzijasti izgubiti jedan od poslednjih vrućih hečbekova preživelih sa manuelnim menjačem – Focus ST. Ford takođe prodaje sportsku verziju kao praktičniji karavan, zajedno sa dizel motorom za one koji traže manji obrtni moment i bolju efikasnost. Ubijanje Focusa može biti samo dobra vest za Volkswagen Grupu, koja će još godinama nastaviti da proizvodi Golfove, Oktavije, Leone i A3. Ni Toyota Corolla ne ide nikuda. Ali zašto Ford briše Focus iz svoje linije?
Izvršni direktor Džim Farli kaže da se „izlazi iz biznisa sa dosadnim automobilima u posao sa legendarnim vozilima“. U prošlogodišnjem intervjuu, šef kompanije priznao je da su automobile poput Fieste i Mondea „voleli mnogi kupci“, ali surova realnost je bila da Ford nije zarađivao dovoljno novca da bi opravdao buduća ulaganja u takvu modelnu ponudu. Dearbon veruje da je fokusiranje (igra reči) na Bronco, Tremor, Raptor i Mustang isplativije. Namera je da se od Forda napravi “Porsche of-road”. Propast Focusa će ostaviti Ford bez klasičnog automobila u Evropi, što je odraz strategije koja je već neko vreme na snazi u Sjedinjenim Državama. Fiesta, Focus, Fusion i Taurus su penzionisani u Severnoj Americi pre nekoliko godina. Naravno, još uvek postoji Mustang, ali to je specifičan proizvod koji ne može da pomeri iglu volumenske prodaje. Najnoviji podaci o prodaji Mustanga u SAD izgledaju užasno. Teško je poverovati da će „S650“ biti veliki hit u Evropi gde postoje veliki porezi na automobile sa visokim emisijama i motorima velike radne zapremine.

Fordova prodaja u Evropi (uključujući EFTA-u i UK) pala je za 17 odsto na 426.307 automobila u 2024. godini, prve pune godine bez Fieste. Tržišni udeo kompanije pao je sa 4 odsto na samo 3,3 odsto, iza Kije i Hjundaija, pri čemu je svaki korejski brend osvojio 4,1 odsto. Ford je na teškom početku 2025. godine godine, sa brojevima prodaje koje je objavilo Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) pokazuju pad od 3,9 odsto u odnosu na januar 2024. i tržišni udeo od samo 3 odsto. Pošto Focus nestaje ove godine, ni izgledi za 2026. nisu optimistični. Međutim, Ford ima Pumu i Kugu da (pokuša) da nadoknadi iščezavanje klasičnih automobila. Puma se sada takođe prodaje kao EV, pridružujući se većem Mustangu Mach-E, Exploreru zasnovanom na VW ID.4 i Capriju baziranom na VW ID.5, koji su dostupni u električnoj ponudi kompanije u Evropi. Svi znamo da brojke o prodaji ne govore celu priču, jer su profitne marže ključne za uspeh preduzeća.
Ostaje nam samo da se sa setom prisećamo svih verzija Focusa ST skoji smo tokom godina vozili, a koji nas je tako uspešno terao da tolerišemo i tvrdu plastiku i ručice na prozorima. R.I.P. Focus, nedostajaćeš nam.