Test – Peda RT3 S

Test – Peda RT3 S je maksi skuter u ultra popularnoj klasi od 300 cm³ koji je stigao na tržište sa atraktivnom cenom

Test – Peda RT3 S je maksi skuter u ultra popularnoj klasi od 300 cm³ koji je stigao na tržište sa atraktivnom cenom. A da li je samo cena argument koji je dovoljan za odluku pri kupovini skutera? Naravno da nije. Pre svega, treba krenuti od sopstvenih potreba i pitanja da li se ovakvo prevozno sredstvo koristi za vožnju iz uživanja, ili se želi lakše savladati gradska gužva i notorna nestašica ionako skupih parkinga. Pored toga, tržište u Srbiji, pa i celom regionu je više nego dobro snabdeveno markama i modelima koji su u pomenutom segmenu, pa čak možemo se usuditi i da konstatujemo, u velikom rasponu cena. Da li Peda RT3 S ima sve argumente da bi ušla u najuži izbor prilikom izbora maksi skutera?

Krenimo od porekla ovog maksi skutera. Proizvodi ga Zongshen, jedan od najkvalitetnijih i najvećih kineskih proizvođača skutera i motocikala, a na pojedinim tržištima širom sveta može se naći i pod oznakom Zongshen Cyclone.

Peda RT3 S se svojim gabaritima potpuno uklapa u segment maksi skutera čije prvenstveno okruženje je grad, ali se ne stide izlaska na otvoreni put. Dužina je 2.185 mm, međuosovinski razmak 1.525 mm, dok je visina vozačevog sedišta 767 mm. Masom praznog skutera sa tečnostima od 202 kg, Peda RT3 S spada u masivnije skutere. Prednji točak je prečnika 15“ dok je pozadi prečnika 14“. Prednji disk ima četvoroklipne kočione čeljusti, zadnji dvoklipne, a kočioni sistem je opremljen dvokanalnim ABS-om.

Peda RT3 S je atraktivno dizajniran maksi skuter koji bez imalo kompleksa može da stane pored etabliranih japanskih modela. Šta više, u dosta detalja može se naći analogija sa modelom Honda Forza 300, što svakako ne konstatujemo kao manu. Ono što nam je važnije od izgleda, o kom svako može da sudi za sebe, je činjenica da ovaj skuter deluje solidno i precizno izrađen, koliko god se trudili da nađemo tragove nedostataka.

I prednja i zadnja svetlosna grupa su u LED tehnologiji, standardna oprema su „pametni“ ključ, otvaranje sedišta na dugme i elektropodesiv vizir, čije pomeranje po visini nije „reda radi“, nego je za desetak centimetara, pa vozači različite visine zaštitu od vetra mogu potpuno prilagoditi sebi. Od korisnih detalja otkrivamo i pedantno postavljen i osvetljen boks ispod sedišta u kojem se kaciga neće izgrebati. Doduše, ispod sedišta može da stane samo jedna full face kaciga. Sa svojih čak 17 litara zapremine, rezervoar bi trebao da obezbedi vrlo pristojnu autonomiju vožnje.

Instrument tabla je izrazito velika i pregledna, ali malo nas je iznadilo da nije potpuno digitalna, nego kombinacija klasičnog analognog brzinomera i velikog digitalnog ekrana sa svim ostalim podacima. U osnovi, ovakvom prikazu apsolutno ništa ne fali sve dok je pregledan i jasno čitljiv, a u slučaju ovog modela to nesporno. Čak i po jakom i visokom suncu, intrument tabla je uvek lako čitljiva. Raspored prekidača na ručkama upravljača je uobičajen i logičan, a sve komande su precizne i jasno definisane. Jednostavnim pokretom ruke, oba retrovizora se mogu lako sklopiti. Koristan detalj su i dva USB priključka za punjenje uređaja u vožnji, koji se nalaze u jednom od dva pretinca za sitnice.

Pogon modela Peda RT3 S je jednocilindarski agregat radne zapremine 289 cm³, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, četiri ventila i dva bregasta vratila u glavi, Euro 5+ norme. Prečnik i hod klipa su 77 x 62 mm. Svoju maksimalnu snagu od 18.5 kW (25.1 KS) agregat dohvata pri 7.000 o/min, dok maksimalni obrtni moment od 26.5 Nm ostvaruje pri 6.000 o/min. Za one koji vole da porede, a nemaju pri ruci podatke, (recimo) Yamaha X-Max ima 28 KS i 29 Nm maksimalnog obrtnog momenta, što znači ne mnogo više.

Pored (po nama) odličnog izgleda, ponajbolji deo modela Peda RT3 S je ergonomija. Tačnije, sedište, njegova anatomija i pozicija sedenja. Ovaj model je dobra vest za visoke vozače čak i dosta preko 190 cm, koji će naći dovoljno prostora i veoma udoban položaj sedenja za upravljačem, bez obzira gde preferiraju da drže stopala zahvaljujući izrazito dugim nogostupima. Sedište je odlično oblikovano i vrlo udobno. Ni suvozač neće ništa lošije proći sa širokim i udobnim sedištem i odlično pozicioniranim nogostupima. Da je Peda RT3 S predviđen i da se izađe van grada podseća fabrički nosač kofera nosivosti 5 kilograma.

Peda RT3 S ima trim ogibljenja koji ocenjujemo kao malo tvrđi, ali u vožnji ovo je izrazito udoban skuter, koji se satima može voziti bez zamora. Kao i kod modela Peda XDV 300, agregat ima za nijansu grublji rad na „leru“, kao da se radi o agregatu manje zapremine, međutim, u vožnji, pri svim režimima obrtaja rad agregata je vrlo uglađen, miran i tih. Šta više, u vožnji, pri svim brzinama, vibracija koje potiču što od rada motora što od podloge praktično nema uopšte. Po toj osnovi Peda SR RT3 S dobija vrlo visoku ocenu isto kao i po pitanju ergonomije.

Polazak iz mesta je vrlo pitom, i varijator ne iznenađuje trzajem. Međutim posle mekog polaska iz mesta, ovaj skuter uverljivo ubrzava, a bez da raste buka motora, što će svakako nedostajati onima koji udobrnost tišine menjaju za bučan izduvni sistem, pod izgovorom da ih ostali učesnici saovraćaja tako bolje čuju i uočavaju. Mi biramo udobnost, a to Peda RT3 S donosi u velikim količinama. Iako je ovo poprilično velik skuter, u gradskoj vožnji se njime lako provlači kroz saobraćaj.

Isto tako, ciklistika je dobar kompromis između okretnosti i stabilnosti. Ovaj skuter voli duge, brze krivine u kojima se lako održava precizna putanja. Prijatno nas je iznenadio u vožnji na otvorenom putu. Već pomenuto udobno sedenje i odsustvo vibracija čine ga potpuno doraslim za međugradska putovanja. Iako nema visoku maskimalnu brzinu, samo 120 km/h, pri konstantnoj brzini između 100 i 110 km/h nema se osećaj da agregat sa naporom održava brzinu koja je blizu maksimalne. Šta više, deluje nam da bi maksimalna brzina mogla biti čak i veća uz (možda) drugačiji finalni prenosni odnos koji je 2.643, odnosno odnose na varijatoru koji su minimalno 5.667 do 16.785. I kočioni sistem bi se sa lakoćom izborio sa većim brzinama – odlučan je i dovoljno efikasan za uverljiva usporenja uz ABS na obe osovine. U svakon slučaju, ako i nije najbrži među maksi skuterima, Peda RT3 S je definitivno ekonomičan. Prosečna potrošnja na testu bila je 3.3 l/100 km. Uz pomenuti veliki rezervoar, sa samo jednim punjenjem može se preći i skoro 500 kilometara, što bi moglo nagovestiti da je Zongshen pri razvoju ovog skutera imao na pameti čak i GT skuter namenjen za duža putovanja. Mi nismo probali, ali nam apsolutno deluje da bi se bez problema i zamora moglo daleko stići.

Za kraj ostavljamo najbolje. Uz fabričku garanciju koja je čak četiri godine, Peda RT3 S košta samo 4.200 evra. Ako pomenemo da je uobičajena cena tristotki japanskih proizvođača oko 7.000 evra, cena ovog skutera stvarno je atraktivna, a pre svega u odnosu na sve ono što donosti, a to su udobnost i ekonomičnost.