Mercedes GT XX Concept je električna limuzina

Mercedes GT XX Concept je električna limizina sa brutalno vrlikom snagom i ogromnom maskimalnom brzinom

Mercedes GT XX Concept je električna limizina sa brutalno vrlikom snagom i ogromnom maskimalnom brzinom. Mercedes-Benzova divizija za visoke performanse nije imala mnogo sreće u pokušaju da odstupi od proverene V-8 formule. Njegov četvorocilindarski turbo-hibridni C63, iako tehnički briljantan, bio je uglavnom kritikovan zbog svoje velike mase i nedostatka emocija. Trenutno se prodaje kao nešto što je suprotno od alve, a čak je i izvršni direktor AMG-a, Michael Schiebe, priznao da je kompanija „mogla bolje da objasni“ pogonski sklop automobila kupcima.

Uz to, AMG više ne preduzima polovične mere kada je u pitanju elektrifikacija. U sredu je predstavio GT XX koncept, super sedan od 1.340 konjskih snaga i 360 km/h, koji je najava prvog serijskog električnog vozila AMG-a, koje će biti predstavljeno sledeće godine. Ako AMG može da podrži svoja smela obećanja, ovaj automobil bi trebalo da pruži ozbiljnu borbu konkurentima kao što su Lucid Air Sapphire-u i Porsche Taycan Turbo GT-u, uz zdravu dozu AMG teatra.

Izgled GT XX koncepta neće biti za svakoga – pogled odnapred i iskosa podseća na…pa dosta toga, od Maseratija pa nadalje. Ali posmatran frontalno direktno, u karakterističnoj nijansi narandžaste, legendarnog C111 super automobila, nema sumnje da je i impozantan i nesumnjivo Mercedesov. AMG tvrdi da ima koeficijent otpora vazduha od 0,198, što je impresivan podvig za automobil sa širokim gumama i klasičnim bočnim retrovizorima. Tek da podsetimo, Lucid Air je trenutno najaerodinamičniji automobil na svetu, sa 0,197.

AMG koristi pametne aktivne aerodinamičke poklopce točkova da bi došao do ove brojke. Pet panela od ugljeničnih vlakana se pomera ka spolja i električno uvlači po potrebi za hlađenje kočnica ili optimalan protok vazduha.

Oni ne crpe energiju iz baterije – AMG kaže da elektromotori koriste kinetičku energiju kretanja točkova unapred. Mercedes tvrdi da ovi točkovi dodaju „jedan ili dva kilograma“ težine u poređenju sa standardnim točkom.

Unutar koncepta nalazimo sedišta od ugljeničnih vlakana sa prilagođenim jastučićima na osnovu skeniranja tela kupca. Tekstil na sedištima i unutrašnjim oblogama napravljen je od korišćenih trkačkih guma GT3 klase, a proizvođač kaže da jedna trkačka guma pruža dovoljno materijala za celu oplatu GT XX. Narandžaste obloge i pozadinsko osvetljenje su u izobilju, a ispred vozača nalazi se veliki displej sa dva tableta i volan u obliku rešenaj iz avijacije i trkačkih bolida sa okretnim selektorima i papučicama za menjanje brzina (kojih brzina, doći ćemo do toga kasnije).

Ispod karoserije, GT XX radi na arhitekturi od 800 volti sa visokotehnološkim baterijskim paketom koji može da se puni snagom od 850 kW u onome što AMG naziva „širokim opsegom“ krive punjenja automobila. To je dovoljno, tvrdi se, da se domet poveća na skoro 400 km za oko pet minuta. Ta snaga se prenosi na sva četiri točka putem dve električne pogonske jedinice (EDU) koje sadrže ukupno tri aksijalna elektromotora: dva pozadi i jedan napred. Ukupna snaga je čak 1.340 konjskih snaga, 106 više od 1.234 konjskih snaga Lucid Air Sapphire-a, ali manje od 1.548 konjskih snaga Xiaomi SU7 Ultra-a. Ovi elektromotori su čvrsto integrisani u EDU-ove, pri čemu svaki ima svoj planetarni zupčanik i inverter sa vodenim hlađenjem. Sami motori i zupčanici se hlade uljem.

Zadnji EDU je primarni izvor snage, dok se prednji EDU odvaja tokom vožnje i tokom krstarenja konstantnom brzinom radi optimalne efikasnosti. AMG tvrdi da direktno hlađene cilindrične baterijske ćelije GT XX-a – patentirani dizajn čijeg dobavljača Mercedes nije otkrio – poboljšavaju upravljanje toplotom i olakšavaju održavanje visokog tempa vožnje, recimo, tokom vožnje na stazi. Naravno, ovo ne bi bio pravi AMG bez malo pozorišta. Mercedes je potvrdio da će automobil imati simuliranu muziku, a izvršni direktor AMG-a, Michael Schiebe, citirao je neimenovanog rukovodioca koji ga je nazvao „najboljim V-8 koji smo ikada razvili“. Dva zvučnika integrisana u kućišta farova generišu zvuk, a sama kućišta kanališu zvuk po automobilu.

AMG-ov promotivni klip i prisustvo papučica menjača u konceptu naveli bi nas na pomisao da postoji simulirani menjač neke vrste, sličan onom u Hyundaijevom Ioniq 5 N. Hoće li AMG GT XX stići do proizvodnje? Neke karakteristike, poput fluidne svetleće boje na bočnim pragovima i LED svetlosne trake na zadnjem delu, možda se ne isplate. Ali ako su performanse automobila pokazatelj budućih AMG proizvodnih modela, štreberi iz Afalterbaha bi mogli da upozore Lucid i Porše.

Pod pretpostavkom da bi se AMG električni automobil proizvodio u Nemačkoj, suočio bi se sa uvoznim tarifama od 25% u SAD, pored povećanja cena delova i potrošnog materijala za baterije. Štaviše, Xiaomi SU7 Ultra već odgovara većini neobičnih specifikacija GT XX i danas je u prodaji (u Kini). Pored specifikacija, osvežavajuće je videti proizvođača automobila koji se u potpunosti posvećuje električnom vozilu visokih performansi, umesto da se osigurava kabastim i preteškim hibridom.