Test – Mazda CX30 2.5 e-Skyactive G

Test – Mazda CX30 2.5 e-Skyactive G je kompaktni i elegantni porodični crossover sa velikim motorom i ne previše snage

Test – Mazda CX30 2.5 e-Skyactive G je kompaktni i elegantni porodični crossover sa velikim motorom i ne previše snage. Uvek pomalo „na svoju ruku“, Mazda je tamo gde se traži karoserijskom ponudom, ali i konfiguracijom pogona. U današnje vreme ponuditi veliki, 2.5 motor sa samo 140 KS zvuči, blago rečeno, čudno, ali. Za modelnu 2024. godinu predstavljena je osvežena Mozda CX30, a u sklopu “facelifta” dobila je unapređene bezbednosne sisteme, novu platformu infotejment sistema, ali i nove pogonske jedinice, uključujući 2.5 e-Skyactive G.

Mazda ima limuzine u D i C segmentu, hatchback u B segmentu, a do nedavno je imala dva modela u SUV segmentu koji se ponajviše traži, upravo u tom delu je pojačala svoju ponudu. Mazdini stratezi su odlučili da između modela CX5 i CX3 ima prostora da „udene“ još jedan model, tačnije, da postoje kupci kojima je CX5 previše, a CX3 premalo. I da, logično bi bilo da se taj „imeđu“ model zove CX4 umesto CX30. Pa, i zvao bi se, ali je to ime Mazda zauzela modelom koji se proizvodi samo za kinesko tržište, pa je morala da posegne za drugačijim rešenjem i dogodio se CX30. Da bi bila jasnija ova mazdina segmentacija kroz dužine vozila, sada se kupcima nudi CX3 dug 4.274 m, CX30 dug 4.395 m i najveći CX 5 4.549 m. Po osnovi konkurencije, Mazdi CX30 direktni konkurenti bili bi Škoda Karoq i Seat Ateca, pa čak i Volvo XC40.

Još jedna prelepa Mazda
Po osnovi platforme, Mazda nije od nule razvijala novi model. Mehanička platforma je preuzeta od aktuelne Mazde 3, ali je međuosovinski razmak skraćen na 2.655 m. U odnosu na direktnog rođaka iz kuće, model CX3, veći je međuosovinski razmak i trag točkova, a i širina karoserija. Drugim rečima, CX30 ima prava da se zove zasebnim modelom i nije nastao jednostavnim razvlačenjem ili skraćivanjem postojećeg modela. Službeno, Mazda ovim crossoverom, odnosno kompaktnim SUV-om kako ga rađe nazivaju, „cilja“ mlađu porodičnu populaciju. Ako nas neko pita, Mazda, kao i modelom 3, cilja ljubitelje lepih automobila. CX30 je još jedan vizuelni pogodak mazdinog dizajn centra.
Ima ovaj SUV odlične proporcije i ozbiljan stav na točkovima uz, za SUV tipične, kratke prepuste preko točkova. Za SUV „look“ su zaduženi i plastični protektori vrata i lukova oko točkova koji se realno možda neće svima ni dopasti, tim pre što ovo niti je terenac, niti će ikada sići sa asfalta, pa makar i među opcijama imao pogon na svim točkovima. Takođe, kao i kod Mazde 3, karakteristični su visoki bokovi i su male staklene površine, tako da čak i točkovi od 18“ deluju relativno mali.

Zaista porodični SUV
Po pitanju ponude prostora u kabini, Mazda CX30 zaista je porodični SUV. Napred, hodovi sedišta izrazito su dugi, pa i nadprosečno visok vozač ili suvozač nemaju nikakvih problema da se udobno smeste. Pozadi nije tako izdašna ponuda prostora, ako su putnici preko 180 cm visine. Sedi se dosta upravno, bez mogućnosti podešavanja nagiba naslona, pa kao tipične putnike pozadi ponajviše vidimo decu ili tinejdžere, što u osnovi i jeste tipična porodična postavka. Sa druge strane, ono čime Mazda CX30 oduševljava je izbor i kombinacija materijala, preciznost uklapanja i završna obrada. Po ovom osnovu, „dobrano“ nadmašuje Karok, i ozbiljno se približava Volvou XC 40, odnosno premijum segmentu.

U testiranom Nagisha paketu opreme dobija sa maksimalno opremljen model. Od odličnog Bose audio sistema, kožnih sedišta od kojih je vozačevo elektropomično sa dve memorije, 360º kamera, aktivne vozačke asistencije i još mnogo toga. Po pitanju ergonomije nema niti jedne zamerke, kao ni po osnovi funkcionalnosti. Za SUV karakteristična nešto viša sedišta omogućavaju komforan ulazak i izlazak. Prtljažnik zapremine vrlo solidnih 430 litara, pa se na letovanje porodica može spakovati i bez krovnog boksa.

Kombinacija digitalnog i analognog
Digitalno analognu postavku instrument table upoznali smo u Mazdi 3, preuzima je CX30, i u osnovi, govorimo o preglednoj instrumentaciji bez previše mogućnosti promene grafike i preteranog šarenila. Šta više, možda ova postavka instrumentacije deluje kao da nije u skladu sa vremenom u kojem su zavladali veliki ekrani, ali nama se ova postavka dopada. Ruku na srce, ovaj model je debitovao 2019. godine, pa će punu digitalizaciju (ko je voli) možda dobiti u narednoj evoluciji, kao što je dobila nova Mazda CX5. Za sve pakete opreme CX30 standardan je novi višenamenski ekran dijagonale 10.25 inča, koji nije osetljiv na dodir, nego se upravlja rotacionim selektorom između sedišta. Upotreba multimedije je brza i, nakon kratkog privikavanja, jednostavna. Na upravljaču se nalaze brojne komande, i za svaku pohvalu je njihova preciznost pri korišćenju.

Testirana Mazda CX30 imala je pogon pod oznakom 2.5 e-Skyactive G, koji zapravo sve govori, osim jedne stvari. Da, četvorocilindarski benzinac ima radnu zapreminu od povelikih 2.5 litara, slovo „e“ govori i da ima električnu pomoć u formi blagog hibrida sa starter generator postavkom, ali umesto, za ovoliku zapreminu očekivanih preko 200 KS, ima samo 140 KS, i 238 Nm maksimalnog obrtnog mometa pri 3.300 o/min. Ovaj pogon se u modelu Mazda CX30 pojavio prošle godine, i evidentno je zamišljen da pre svega donese visoku kulturu rada, ali i dugovečnost.

Bliže Mazdi 3 nego SUV-u
Mazda CX30 definitivno je trimovana više kao automobil nego SUV. Dosta tvrda postavka ogibljenja eliminiše naginjanje u krivinama. Isto tako, ovako tvrdi trim donosi i dosta direktno i precizno upravljanje, mada ne i super efikasno upijanje neravnina na drumu. Vođenje kroz krivine je precizno, a putanja ostaje jasno definisana i na neravnoj podlozi iako je pozadi polukruta torzija.
Za današnje standarde zapreminom veliki i ne preterano snažni četvorocilindraš na višim obrtajima ima lep sportski zvuk iz dvostrukih izduvnih cevi, mada se od pristojne zvučne kulise ne mogu očekivati podjednako impresivne performanse. Sa 140 KS Mazda CX 30 do 100 km/h ubrzava za 9.7 sekundi. Šestostepeni automaski menjač je zadužen za prenos snage do prednjih točkova i svoj posao radi meko i uglađeno. Generalno, veliki benzinac ima izuzetno visoku kulturu rada, pa je uz dobru zvučnu izolaciju, nivo ubuke u kabini vrlo nizak.

Ipak, od Mazde CX30 2.5 e-Skyactive G ne treba očekivat sportsku fascinaciju. Model je pristojno motorizovan, tih, ali ne i fascinantno dinamičan po pitanju pogona. Očekivali smo i za nijansu nišu potrošnju goriva. Nakon sedmodnevnog testa, prosečna potrošnja je iznad 8 litara, na autoputu pri konstantnih 130 km/h je 7.8 l/100 km, dok je u gradskoj vožnji potrošnja oko 8.8 l/100 km.

Zlatna sredina
Mazda je „umetanjem“ CX30 u svoju ponudu stvarno uspela da nađe prostor između dva dosadašnja SUV-a, a kupac ne dobija ne dobija neuspeli pokušaj povećavanja ili smanjivanja nečega već postojećeg. Ovo je zaseban model sa sebi svojstvenim karakteristikama, pa i izgledom, koji uz kvalitet materijala u enterijeru svakako najjača tačka. Po pitanju cene, Mazda je poznata po tome da dosta visoko startuje, ali uz odličnu baznu opremu. Testirana Mazda CX30 2.5 e-Skyactive G u Nagisha opremi košta 34.490 evra.