MotoGP – novi ECU stiže na Red Bull Ring

MotoGP – novi ECU stiže na Red Bull Ring i trebao bi vozačima doneti viši stepen bezbednosti i manje “high side”-ova nego do sada

MotoGP – novi ECU stiže na Red Bull Ring i trebao bi vozačima doneti viši stepen bezbednosti i manje “high side”-ova nego do sada. Značajna nova elektronska funkcija debitovaće na Velikoj nagradi Austrije ovog vikenda na stazi Red Bull Ring, a najnovije inapređenje standardizovane MotoGP ECU jedinice uvodi „Kontrolu stabilnosti“.
Iako je kontrola proklizavanja (Traction control), koja upravlja obrtnim momentom praćenjem proklizavanja točkova, na snazi od uvođenja objedinjenog ECU softvera 2016. godine, sada će joj se pridružiti kontrola klizanja (Slide control).
Ovaj napredniji sistem meri dodatne parametre kao što su stepen poprečnog kretanja u odnosu nauzdužno kretanje i ugao nagiba motocikla, pre nego što odluči da li da smanji obrtni moment. Jedno od ograničenja dosadašnje kontrole proklizavanja jeste pravilno upravljanje proklizavanjem točkova pri velikim uglovima nagiba. Ne samo da se događalo da sistem ne smanji dovoljno proklizavanje točkova, nego i da izazove suprotan efekat, odnosno, smanji isporuku obrtnog moemnta točku u trenutku kada je vozaču potreban, kako bi održao kontrolisano proklizavanje točka u brzim krivinama. U oba slučaja, rezultat pogrešnog rada ECU (elektronske kontrolne jedinice) može biti opasan “high side”. Uvođenje kontrole stabilnosti u MotoGP se razmatra godinama, a posebno posle ogromnog „highside“-a Pola Espargara u Valensiji 2021. godine, koji ga je isključio iz ostatka trkačkog vikenda.

„Sa trenutnom elektronikom, proizvođači mogu da podese samo jednu vrstu proklizavanja, a to je centralno proklizavanje“, objasnio je Espargaro tada. „Kada ispravite motocikl, dolazi do proklizavanja, a TC [kontrola proklizavanja] kontroliše ovo proklizavanje. Međutim, imamo i drugu vrstu klizanja, to je bočno klizanje kada je motocikl pod nagibom, a ne postoji funkcija za kontrolu tog proklizavanja. Nije nam dozvoljeno da koristimo funkciju koja je korišćena u prošlosti, koju koriste drumski motocikli. To je nešto što proizvođači motociklala u MotoGP-u i vozači moraju da podstaknu da bude dodato novim pravilima za sledeću godinu. Da uvedu ovo podešavanje sa kojim već radimo na uličnim motociklima.“

Jack Miller je tada dodao: „Taj problem sa bočnim proklizavanjem postoji godinama. Motocikl misli da imate pravu količinu nivoa proklizavanja za brzinu kojom idete. Ali ono što ne funkcioniše je koliko je bicikl „poprečen” u tom trenutku. Elektronika zaključi, ‘ok, to je previše proklizavanja, i smanji vam isporuku snage, a to je najgora stvar koju možete da uradite u takvom velikom klizanju.“
MotoGP.com piše da se očekuje da će „većina, ako ne i svi timovi, koristiti“ novi, ažurirani ECU, koje uključuje kontrolu stabilnosti, u Austriji ovog vikenda. „MotoGP je posvećen povećanju bezbednosti sporta“, nastavlja se u izveštaju. „Razvoj sistema kontrole stabilnosti je počeo kako bi se napravio još jedan korak napred u toj misiji, jer dodatno smanjuje verovatnoću „high side” padova. Zahvaljujući opsežnoj saradnji između MotoGP-a, dobavljača ECU-a Marellija i MSMA – udruženja proizvođača – sistem je spreman da debituje ovog vikenda.“