Test – Audi S5 Avant

Test – Audi S5 Avant više nije onaj poželjni kupe za čijom se čak prvom generacijom iz 2007. godine još uvek okreće

Test – Audi S5 Avant više nije onaj poželjni kupe za čijom se prvom generacijom iz 2007. godine još uvek okreću glave, model koji je uvek bolje izgledao nego što je koštao. Modeli Audi A5 i S5 sada su legitimni naslednici modela A4, a teško da možemo da govorimo o krizi identiteta modela iz Ingolštada. Zbog čega je uopšte došlo do svojevrsnog “pretumbavanja” oznaka u modelnoj ponudi Audi?

Plan je bio da neparnim brojem budu označeni modeli sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i hibridnim pogonima, a da oznake sa parnim brojem dobiju električni modeli marke Audi. Ispostavilo se da su kupci modela A4 izgledali zbunjeno na konfiguratoru, ne znajući da bi bili sasvim srećni i zadovoljni da selektorom pređu na A5, za koji nisu primetili da je postao direktni naslednik dugogodišnje, popularne limuzine i karavana. Trebaće još malo vremena da se priviknemo na najnoviji Audijev zaokret sa označavanjem modela, obzirom da je ono što je trebalo da postane A7 ipak ostalo A6, a A5 i S5 su sada jedini modeli koji su dobili oznaku.

Dakle, da, novi S5 modeli (limuzina i karavan) postoje da bi se borili sa limuzinama i karavanima Mercedes-AMG C43 i BMW M340i, a ne sa kupeima Mercedes-AMG CLE 53 i BMW 440i. Kada stigne, vodeći model RS5 (u Sportback i Avant verziji) će se suočiti sa BMW M3 i M3 Touring, kao i sa Mercedes-AMG C63.

Kako god bio označen, Audi S5 Avant je ono što se od ove marke (sa pravom) očekuje – lep, proporcionalan i elegantan karavan. Da li je doneo neka spektakularno i senzacionalno nova stilska rešenja? Nije, a Audi tako funkcioniše decenijama, ne tražeću kupca u vizuelnom spektaklu, nego u prefinjenosti. A po nama S5 Avant to i uspeva.

Sa svojom 4.835 metara dugom i vrlo aerodinamičnom karoserijom sa čeonim koeficijentom otpora od samo 0.30 i međuosovinskim rastojanjem od 2.896 mm će bez problema sebi privući dosadašnje kupce modela A4, a svakako i one koji traže eleganciju.

Ne sumnjamo da će većina kupaca biti podjednako impresionirana kabinom nove A5 linije. Modeli Audi su odavno poznati po prelepo urađenim enterijerima, ali novi S5 Avant unapređuje tu umetnost još više sa prepoznatljivim panelom „mekog omotača“ koji se lučno proteže od jedne strane automobila, preko instrument table, do druge, što pruža vizuelno i tekstualno razdvajanje između donje polovine automobila i ekrana koji dominiraju gornjim delom.

Ekrani nisu ništa novo u modernim automobilima, ali promišljenost iza njihove integracije u celokupni dizajn enterijera zaista podiže iskustvo sa S5 Avant. Vozači dobijaju jasnu, lako čitljivu instrument tablu od 11,9 inča sa centralno postavljenim info-zabavnim sistemom od 14,5 inča okrenutim ka vozaču, koji sadrži najnoviji Audijev MMI softver.

Nova verzija MMI-ja uklanja donji kontrolni ekran postojećih Audija, postavljajući kontrole HVAC sistema na donju traku displeja, proširujući ga sa šest prečica na levoj strani ekrana. Sve nove kontrole nalaze se u prirodnoj liniji pogleda vozača i lako su dostupne bez naprezanja, što olakšava podešavanje.

Suvozačima bi moglo biti malo teže da koriste centralno postavljeni displej, pa Audi takođe nudi opcioni treći ekran od 10,9 inča za putnike. On duplira funkcije glavnog displeja, a istovremeno omogućava putniku da pregleda web, gleda video zapise na YouTube-u ili pretražuje zanimljive lokacije na aplikacijama koje se mogu preuzeti poput Yelp-a dok se automobil kreće. (Ovo možete učiniti i sa glavnog displeja dok je vozilo u pokretu.) Filter osigurava da vozač ne može da vidi ekran suvozača dok je vozilo u pokretu. Među novinama je i pravi “kontrolini centar” koji vozač ima na svojim vratima, na kojem su komande maglenki i memorije sedišta, između ostalog.

Enterijer Audija S5 Avant je vrhunskog kvaliteta i preciznosti završne obrade, čiji vrhunac su svakao sedišta, kako prednja tako i zadnja klupa. Pogotovo u Avant verziji S5 nudi sportistu sa visokim nivoom funkcionalnosti i upotrebljivosti. U osnovi, naša jedina primedba odnosi se na dizajnerski vrlo nemaštovito rešenje “srca” upravljača, koje se potuno ne uklapa u imidž enterijera vozila.

Novi Audi S5 Avant ima hibridni pogonski sistem. Dobio je novu verziju Audijevog 3,0-litarskog turbo V-6 TFSI motora unapređenog promenljivom geometrijom turbine i uparenog sa malim elektromotorom sa permanentnim magnetom postavljenim između motora i sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. Iako je prvenstveno namenjen povećanju efikasnosti omogućavajući vožnju samo na struju pri malim brzinama i „coasting“ sa isključenim motorom za kratke vožnje na autoputu, elektromotor od 24 KS takođe radi na nadoknađivanju obrtnog momenta motora dok turbopunjač ne počne optimalno da radi svoj posao. Ukupna snaga pogonskog sistema je 367 KS uz 600 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi preko S-tronic menjača sa dvostrukim kvačilom i pogona na sva četiri točka, sa zadnjim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem.

Novi A5 i S5 su prvi Audiji koji koriste Premium Platform Combustion arhitekturu, što je značajno revidirana verzija MLB Evo platforme koja je bila osnova za A4, A5, S4 i S5 poslednje generacije. Audijev cilj sa novim A5 i S5 bio je da kombinuje praktičnost i svestranost A4 porodice, sa premium performansama. Taj pristup prožima sve, od stila, preko kabine, do dimenzija, oslanjanja i trima ogibljenja. Audi se posebno koncentrisao na razvoj neutralnog balansa upravljanja za A5 i S5, sa čvršćim veznim tačkama prednjeg i zadnjeg oslanjanja i krućim poprečnim stabilizatorima. Još jedan cilj bio je proširenje mogućnosti režima u okviru izbora modova vožnje Drive Select.

U vožnji, novi S5 Avant je… Verovatno besmilseno zvuči reći Audi, ali to je činjenica. S5 Avant je pre svega odlično balansirano vozilo, uprkos činjenici da smo na testu imali Avant verziju karoserije, ali i činjenici da je u odnosu na A4, ovaj model poprilično otežao – do 1.965 kilograma. Kada je vozilo prazno, 56% mase je na prednjoj osovini, što je potpuno razumljivo obzirom da karavani često umeju da budu opterećeni prtljagom na zadnjoj osovini.

Za S5 Avant standardna su tri moda vožnje i adaptivno ogibljenje, koje menja tvrdoću u odnosu na odabrani mod vožnje. Nije malo iznenađenje da čak i u Sport modu, koji je najtvrđi i najoštriji po pitanju ogibljenja i upravljanja, S5 Avant vrlo efikasno upija neravnine i ostaje udoban i uglađen, osim što u kabinu stiže sportskiji zvuk izduvnog sistema. U sva tri režima vožnje upravljnje je precizno i direktno, a nam se ponajviše dopao “Balanced” mod i kombinacija postavke donjeg postroja koji donosi. Iako možda oznaka balansiranog modal vožje zvuči kao da je u pitanju “umekšana” kombinacija svih postavki ogibljenja, upravljanja, menjača i mapiranja motora, to nije slučaj.

S5 i tako “balansiran” je ozbiljno motorizovani karavan, kojem za sprint do 100 km/h treba malo više od četiri sekunde. Uz Quattro pogon nema nikakvog straha da će vozilo ostati bez prijanjanja za podlogu, bilo da se radi o oštrom startu iz mesta sa svom raspoloživom snagom ili odlučnom izlasku iz krivine.

Snage i trakcije ima uvek. V6 agregat, potpuno očekivano, donosi vrhunsku kulturu rada, pa uz odličnu zvučnu izolaciju i pri visokim brzinama nema viška buke u kabini. Da li je hibridni pogon stvarno neophoda? Pa, ako gledamo potrošnju goriva, elektromotor i baterija od 1.7 kWh smeštena u prtljažnik nisu za ukras. Iako sa velikom raspoloživom snagom, Audi S5 Avant se u gradu može voziti sa prosečnih 8.5 l/100 km, mada jasno je da uživanje u uverljivom ubrzanju ovu brojki približava dvocifrenoj. Na otvorenom putu, pri konstantnih 130 km/h, Audi S5 se zadovoljava sa 7.8 l/100 km.
Audi S5 Avant je lep, udoban, snažan i vrlo upotrebljiv, samo ostaje pitanje koliko košta. Odgovor je 78.555 evra, a zalazak među opcionale će dodatno uvećati brojku. Da, dobre stvari dobro i koštaju, uvek bilo i biće…