Test – Hyundai Santa Fe Hybrid

Test – Hyundai Santa Fe Hybrid gađa visoko svojim nekonvencionalnim dizajnom i funkcionalnošću

Test – Hyundai Santa Fe Hybrid gađa visoko svojim nekonvencionalnim dizajnom i funkcionalnošću koja bi trebala da bude na nivou čak i većih modela. Samo, da li to baš ide tako jajo su južnokoreanci zamislili? A zamislili su i napravili više nego ozbiljno i ambiciozno. Svoj najveći SUV dizajnirali su u hrabrom kutijastom stilu koji bez mnogo nedoumica asocira na Land Rover, podarili mu opciju sa i sedam sedišta, hibridni pogon, ali dodali i zanimljiv opis sopstvenog modela. Naime, iako Santa Fe Hybrid klasom spada među konukrente kao što su Jeep Grand Cherokee 4xe, Kia Sorento Hybrid, Mazda CX80 pa čak i Toyota Highlander, Hyundai tvrdi da zapravo drugačije pozicionira svoj model, među premijum modele. Kao konkurenciju po ceni vidi BMW X3 i Volvo XC60 ali sa prostorom i praktičnošću većeg X5 ili XC90. Ambiciozno, nema šta, samo koliko uspešno, iako priznajemo da odavno nismo iznenađeni kada se Hyundai pojavi sa odličnim rešenjima?

Hyundai Santa Fe je svojom pojavom, odnosno dizanom karoserije raskrstio sa svime što je ikada pre radio, a realno, uspeo je da napravi vozilo koje je, osim Land Rovera, potpuno drugačije od svega ostalog. I na tome odajemo priznanje, a pre svega za hrabrost i nekonvencionalnost.

Novi Hyundai Santa Fe Hybrid dug je 4.830 metara i zapravo je kraći nego što deluje. Korišćenje motiva slova „H“ u prednjim i zadnjim svetlosnim grupama svakako je zanimljijv dizajnerski trik za postizanje jedinstvenosti i originalnosti.

Iako je međuosovinski razmak velik, 2.815 mm, pa i visina od 1.780 mm, proporcije su ono što ovaj model, barem dizajnom, čini jedinstvenim. Osim uglaste forme, naglašeno je velik prepust preko zadnjih točkova, što je, verujemo, vrlo namerno urađeno, kako bi se omogućio pristojan prostor za opcioni treći red sedišta, ili impresivno velik prtljažnik. Da, nismo zaboravili, „kutijaste“ karoserije su bile i ostale najbolje rešenje kada se želi maksimalna ponuda prostora u kabini. Za dodatni začin ozbiljnog terenca (iako to u osnovi Hyundai Santa Fe Hybrid i nije) u C stubove ugrađeni su rukohvati koji se koriste kada se želi dohvati krovni nosač.

I, gle čuda, kabinski prostor je impozantan. Nije čudo, naravno, i nije čudo da Hyundai ima kvalitetnu završnu obradu. Samo što u slučaju testiranog Santa Fe Caligraphy paketu opreme sve ide još jednu stepenicu uvis. Kožna elektropomična sedišta sa grejanjem i hlađenjem, koža na armaturnoj tabli, dva panoramska otvora od kojih je jedan pomičan, ogroman jednodelni ekran ispod kojega su smeštena velika instrument tabla i infotejment, pa i odličan Bose audio sistem, sve to zajedno stvara (ne lažan) osećaj odlično opremljenog automobila. A prostora je mnogo, mnogo, uključujući i veliku širinu između vozača i suvozača.

A kad se ima i može se. Prednja sedišta su velika, ozbiljno velika i nema osobe koja se u njih neće udobno smestiti. Uspešno je izveden trik da je bočna podrška na sedalnom delu znatno niža nego na nsalonima, čime je postignuta udobnost i lako ulaženje i izlaženje u visoko vozilo, ali uz dobro držanje tela u krivinama. Da, na sve strane ima bolje i maštovitije dizajniranih sedišta, ali ova imaju vrhunsku funkcionalnost i udobnost.

I zadnja klupa nudi spektakularno mnogo prostora za kolena i za glave čak i kada je vozač visine preko dva metra. Uz to, zadnja klupa je uzdužno pomična i to nezavisno u dva dela, a podesiv je i nagib naslona, takođe nezavisno u dva dela.

Da li smo očekivali ogroman prtljažnik spram svega do sada navedenog? Naravno da jesmo. Kroz ogromna peta vrata stiže se do 985 litara utovarne zapremine, koja može da poraste do 1.949 litara, a pričamo o hibridnom pogonu, koji poslovično prisustvom baterije gubi na utovarnoj zapremini. Po pitanju upotrebljivosti jedini malo slabiji rezultat nalazimo u činjenici da Hyundai Santa Fe Hybrid može da povuče prikolicu do relativno skromnih 1.100 kilograma.

Instrument tabla je digitalna, velika i pregledna, bez suvišnih informacija isto kao i 12.3“ višenamenski ekran, a prikazu informacija pridružuje se ne preterano velik, ali dovoljno čitljiv HUD. Po ovoj osnovi, Hyundai Santa Fe Hybrid možda nije najmaštovitiji i najbolje dizajnirane grafike, ali svakako dobro organizovan i pregledan.

Za svaku pohvalu je treći ekran i kombinacija fizičkih selektora i prekidača za provetravanje i klimatizaciju, grejanje i hlađenje sedišta i selekciju moda vožnje, ali i prečice za infotejment. Jednostavno, pregledno i funkcionalno, kao što dobro dođu velik boks između prednjih sedišta, ali i dva pretinca za „rukavice“.

Hyundai Santa Fe Hybrid napred ima opružne noge MacPherson tipa dok je pozadi torziona osovina, što znači potpuno nezavisno oslanjanje. Pogon je pomalo čudna hibridna konfiguracija. Osnova je četvorocilindarski 1.6 Smartstream/G4FT turbo benzinac, koji je zadužen za svojih 160 KS i 265 Nm maksimalnog obrtnog momenta. U pomoć mu priskače elektromotor od 66 KS, koji se napaja iz male 1.4 kWh Li-Io baterije. Ukupna deklarisana snaga pogonskog sistema je 215 KS i 365 Nm, što, barem na papiru, za dve tone teški SUV ne zvuči previše i ne obećava preteranu voznu dinamiku i pored šestostepenog DCT menjača.

Ko šta na papiru obećava jedna je priča, ali ko šta na drumu donosi? Hyundai Santa Fe je, šta god radio, pre sveha vrlo udobno vozilo. U njemu je sve udobno, od upravljanja, preko ubrzanja do kočenja. Da, izvanredno je kultivisan i uglađen ovaj automobil, čiji pogonski sistem se jedva čuje čak i pri maksimalnom ubrzanju. Čak su i šumovi vetra i buka kotrljanja točkova uspešno neutralisani.

Svoju raspoloživu snagu uz 4WD uvek može da prenese na podlogu, bez naznake o proklizavanju točkova. Upravljanje je prijatno direktno i istovremeno prijatno indirektno, taman onoliko koliko treba za opuštenu i udobnu vožnju, recimo, na brdskom putu. Realno, ovo nije brz automobil, do 100 km/h mu treba malo manje od 10 sekundi, ali su međuubrzanja pristojna i preticanja se završavaju brzo i lako. Zanimljivo je da iako vrlo udoban, Hyundai Santa Fe nije sklon ljuljanju ni uzdužno ni poprečno, a fabrički ugrađeni pneumatici su nas prijatno iznenadili nivoom prijanjanja.

Među vrline spada i odlična preglednost iz vozila (svakako ipak je dobrodošla 360 kamera) i činjenica da uglasta karoserija pri manvrima na skučenom prostoru uvek ima jasno definisane granice. A komplimente moramo da uputimo i pogonskom sistemu i prenosu – uglađeno, tiho i mekano, ovaj hibridni sistem je vrlo dobar. Na otvorenom putu, ili autoputu, koji poslovino ne prija hibridnom pogonu, Santa Fe Hybrid se zadovoljava sa 7.8-8.2 l/100 km, dok se u gradu može voziti sa oko 7.5 l/100 km, što je za ovako velik i težak automobil sasvim prihvatljivo. Još bolja vest je što se sa jednim rezervoarom od 67 litara dohvata autonomija od skoro 800 kilometara.

Pomenuli smo premijum aspiracije marke sa modelom Santa Fe, pa da li su opravdane i osnovane? Da li baš može da konkuriše premijum segmentu? Pa blizu je po svim osnovama, a pre svega po udobnosti i uglađenosti pogonskog sistema. Jedinu nedoročenost otkrili smo vozeći se Fruškom gorom, koja baš ne spada u složene saobraćajne sisteme, ali na kojojo se navigacioni sistem baš nije najbolje snbašao. I to bi bilo sve ispred čega možemo da stavimo minus. Ambicije marke sa ovim modelom potpuno su argumentovane i potkrepljene onim što nudi. Naravno, na kraju, kao i uvek moramo da konstatujemo i da velik i odlično opremljen automobil ne može malo da košta. Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi Caligraphy FHEV košta 62.990 evra.