Test – Renault 5 Electric

Test – Renault 5 Electric će zasigurno ući u anale autoindustrije pre svega po superuspešnom rimejku legendarnog modela

Test – Renault 5 Electric će zasigurno ući u anale autoindustrije pre svega po superuspešnom dizajnerskom rimejku legendarnog modela Renault 5 Turbo. Ali ima tu još toga, mnogo toga. Za malađe čitaoce i vozače tek da podsetimo, model Renault 5 je od ’70-ih do 90′ žario i palio svetskim tržištima i bio bestseller. Kompaktan, funkcionalan, pouzdan i izdržljiv, ovaj mali gradski automobil stigao je u u mnoge krajeve sveta, a ruku na srce, model Clio, koji ga je nasledio, to je uradio potpuno dostojanstveno i uspešno.

I još malo podsećanja, gradski mališan je imao i svoje vatreno izdanje u formi Renault 5 Turbo verzije, koja je nama starijima, bila pusti san snova, poput zgodne cure sa postera na zidu momačke sobe. Da, za Renaultom 5 Turbo se okretalo i uzdisalo, mada je sebi uspeo da pribavi i epitet “ubice”, obzirom na (za tadašnje pojmove a i masu vozila) mnogo snage, ali nedorastao ostatak vozila poput kočnica, a pogotovo čvrstine karoserije. Ali kako legendarni šampiona Formule 1 Ser Jackie Stewart reče, tada je …”seks bio bezbedan a Formula 1 opasna”, a danas je obrnuto. Ali, gde god bila istina, tadašnji Renault 5 Turbo je bio prelep mali sportista, sa svojim izbačenim blatobranima i spuštenim oslanjanjem. Motor u sredini da i ne pominjemo.

Ali, dođoše neka druga vremena, u kojima su političari inženjeri i tehnolozi, a odluke donose spram sopstevenog interesa a ne realnih rezultata, čime su kompletnu autoindustriju uterali u uzburkane električne vode i proizvođače ( a naravno i kupce) naterali u preskupu eru elektrifikacije mobilnosti, za koju niko nije siguran na šta će izaći. Kako bilo i šta god bilo, novi Renault 5 je potpuno električno vozilo i ne postoji sa klasičnim SUS motorom. Šta više, ključna reč je i da je nastao na potpuno novoj platformi za električna vozila, i nije elektrifikovani Clio. A bitna rečenica je i da uveliko ima konkurenciju u formi Peugeota e-208, Opel Corse, Fiata 500e, Grande Pande, MG4, Mini Cooper SE i da ne nabrajamo dalje.

Renault 5 mali automobil, pravi gradski mališan dizajniran u retro stilu i to vrlo uspešno. Dug je samo 3.92 metra i verovali ili ne, zapravo je dosta veći od svog legendarnog prethodnika. Međutim, Renault 5 Turbo ne bi ni pominjali da nije širine i pre svega izbačenih blatobrana. Zapravo sa 1.77 metara širine Renault 5 i nije toliko širok koliko deluje da jeste, ali ključ proporcija nalazi se u velikom međuoosvinskom razmaku (u odnosu na dužinu karoserije) od 2.540 mm, i točkovima koji su ugurani u same uglove vozila. A definitivno, Renault 5 uglovi čine ono što jeste.

Od prednje maske, preko A stuba pa do C stuba. I sve to skupa izgleda jako, jako dobro i ovaj model deluje kao bombica na točkovima, iako to zapravo čak i nije ako se još jednom prisetimo legendarnog R5 Turbo.

Renault 5 nije spolja gladac iznutra jadac i to definitivno. Pre svega stilski, eksterijer i enbterijer su potpuno pomireni. Zapravo, deluje nam da su stratezi odlučili da R5 Turbo bude inspiracija, a šefovi dizajnerima dali odrešene ruke i nisu im se mešali u posao. U enterijeru svaki detalj je dosledno stilizovan tako da podseća na prošlost ali u savremenoj interpretaciji. I sve deluje solidno, čvrsto i precizno završeno. Doduše, osećaj “solidnosti” donekle nam je pokvario “plehani” zvuk pri zatvaranju vrata koji ukazuje na odsustvo zvučne izolacije u vratima.

Prednja sedišta su sjajna po pitanju prostora i ergonomije, a gle čuda, podsećaju na R5 Turbo, što znači skoro pa sportske “kadice” ali prilagođene za udobnost i svakodnevnu upotrebu. I da, bije zaboravljena ni tradicionalna sportska žuta boja koju Renault tradicionalno neguje.

Zadnja klupa je manje maštovito stilizovana, ravna i je i posvećena funkcionalnosti, mada… Ovo je mali automobil i prostora ima onoliko koliko mže da se “uglavi” u manje od četiri metra, što znači da ponuda prostora pozadi nije baš izdašna. Iza vozača visine preko 180 cm za putnike pozadi ostaje malo mesta za noge. Dobra vest je potpuno ravan pod koji olakšava premeštanje na zadnjoj klupi. U konačnici, dvoje odraslih i dvoje dece mogu bez problema u R5.

Obzirom da je prtljažnik pristojnih i upotrebljivih 326 litara, deluje nam da je malo prostora za noge putnika žrtvovano na uštrb većeg prtljažnika.

“Digitala”, odnosno instrument tabla i infotejment zavise od paketa opreme. U testiranom, višem paketu, instrument tabla je povelika od 10,3”, dok je u nižim paketima opreme 7” Sve skupa, jasno, pregledno i informativno, uz odličnu vest da su komande klimatizacije i provetravanja fizičke, smeštene ispod infotejmenta.

Specifičnost ovog modela je i selektor pogona koji je podugačka ručica iza upravljača, a iznad komande brisača. Da li smo uspeli da umesto da ubacimo u brzinu upalimo brisače? Da! Ali, ništa strašno, u električnom automobilu se selektor pogona i onako retko koristi, a pogotovo u R5. Naime, kao i kod Dacije Spring, ne postoji položaj “P”, pa pri parkiranju i ostavljanju vozila, treba malo povesti računa dok se ne stvori navika, da se ugasi motor čime se aktivira parkirna kočnica.

Među ključnim rečima pomenusmo da je novi Renault 5 na novoj električnoj platformi, što u konstruktivnom smislu karoserije znači mnogo. Baterija u podu vozila praktično je platforma na koju je postavljena karoserija, a u funkcionalnom smislu to (između ostalog) znači veliku krutost konstrukcije, nisko težište i potpuno ravan pod vozila. Motor je tamo gde smo i navikli da jeste, napred ispod klasičnog poklopca motora koji nije poklopac “frunka”, a i pogon je prednji. Prednje oslanjanje koristi MacPherson opružne noge, ali skidamo kapu pred činjenicom da su Renaultovi inženjeri uspeli da pozadi “udenu” multilink osovinu, a ponude i opcionale tri snage pogona (95 KS, 122 KS i 150 KS) i dve veličine baterije od 40 i 52 kWh.

Kako se vozi Renault 5 u najsnažnijoj verziji sa 150 KS. Moramo priznati da, iako smo sa nestrpljenjem čekali da dođemo na red za test vozilo, testovi električnih automobila iz ulga Novog Sada koji ima hroničan nedostatak punjača baš i ne izazivaju radost i opuštenost. Međutim, vremena, tačnije električni automobili se iz generacije u generaciju menjaju. Zapravo, iznošenje subjektivnih utisaka iz vožnje ovog modela započinjemo potrošnjom koja je vrlo razumna. Pri preuzimanju vozila kod uvoznika, na 100% napunjena baterija obećavala je 370 kilometara vožnje. Međutim, 100 kilometara kasnije, samo 18% baterije od 52 kWh je potrošeno, a preostajalo je 320 kilometara autonomije. Da, na autoputu smo vozili do 115 km/h i nismo koristili klimatizaciju.

Opušteno krstarenje po Fruškoj Gori od nekih 90 kilometara, umanjilo je autonomiju za samo oko 40 kilometara. Gradska vožnja još manje i sporije “grize” preostalu kilometražu. Pokoušavamo da ilustrujemo činjenicu da se Renault 5 zaista može voziti sa malom potrošnjom struje koja je u proseku odko 14 kWh/100 km, pa čak i ispod toga, ali uz činjenicu da Reanult ima evidentno vrlo efikasan sistem rekuperacije energije.

Da podsetimo, elektromotor ima potpuno drugačiju krivu snage od SUS motora. Raspoloživih 150 KS ne zvuči preterano mnogo ako se u obzir uzme masa praznog vozila od 1.450 kilograma, ali u vožnji uvek dostupnih 245 Nm čini da je već u Normal modu vožnje Reanult 5 sasvim dovoljno dinamičan, a pogotovo u Sport modu. Na raspolaganju je i štedljivi mod, koji svakako znači dosta po pitanju potrošnje energije, ali se tada može zaboraviti na bilo kakovo uzbudljivije ubrzanje. A Renault 5 može da ubrza sasvim lepo. Iz mesta do 100 km/h za manje od 8 sekundi što je sasvim pristojno.

Da, činjenica da je teska baterija nisko u podu vozila i da je trim ogibljenja poprilično tvrd donose osećaj da je ovo vozila čak i dinamičnije od onoga što realno jeste. Upravljanje je vrlo precizno i prijatno direktno. Balans je potpuno neutralan, nema ni podupravljanja ni preupravljanja, a ovaj mališan zaista voli vijuganje u brzim krivinama iako je prvenstveno gradski automobil. Pomenuli smo da vrata izgleda nemaju akustičku izolaciju, ali ispostavlja se da zapravo nije ni potrebna. Elektro pogon je sam po sebi tih i potpuno bez vibracija, pa je ovo vrlo tiho vozilo, koje ima odličan, doduše opcioni, Harman Kardon (740 evra) audio sistem sa moćnim subwooferom. Test vozilo je bilo opremlejno i takođe opcionim “Pack safety & advanced driving assist”, koji donosi lepo zaokružen paket vozačkih i bezbednosni asistencija, koje iako ažurno, vrlo prijatno rade.

Električni automobili su (i dalje) skupi. Da li su? Testirani Renault 5 Iconic EV52 150hp košta 41.040 evra. Zapravo, kada se oduzme skupa dvobojna karoserija (koja dobro izgleda li košta dodatnih 1.340 evra) audio sistem (koji mi ne bi oduzimali) i sigurnosni paket, uz još poneku sitnicu, cena se spušta na 37.490 evra. Na tu cenu kupac ima pravo da aplicira za subvenciju od 5.000 evra, pa stižemo do 32.490 evra. Mnogo ili malo? Da je malo nije sigurno, ali će mali električni Renault uštedeti brdo para na gorivu tokom eksploatacije, pa bi rekli da vredi ozmiljno razmisliti i matematiku baciti na papir.