CFMoto prestigao Ducati i Suzuki

CFMoto prestigao Ducati i Suzuki i to na više nego zahtevnom tržištu koje zna šta valja a jako mari i za umetnost

CFMoto prestigao Ducati i Suzuki i to na više nego zahtevnom tržištu koje zna šta valja a jako mari i za umetnost. Da li vas zanima gde je vaš motocikl napravljen, bez obzira na to kako se ponaša ili šta piše u specifikacijama? Postoji ideja da „pravi“ motocikl mora da potiče iz Japana, Italije, SAD ili Evrope i da je sve što je napravljeno u Kini automatski drugorazredno. Ali ako pogledate dalje od svog dvorišta, videćete sasvim drugačiju priču. U Evropi, a posebno u Francuskoj, vozači izgleda ne mare toliko za mesto rođenja motocikla. Bez obzira da li izlazi iz fabrike u Japanu, Austriji ili Kini, najvažnije je kako se vozi, šta nudi za uloženi novac i kako se osećate. A trenutno, jedan kineski proizvođač tiho prepisuje pravila. Prema nedavnom izveštaju francuske publikacije o motociklizmu Moto-Station, CFMoto sada nadmašuje nekoliko velikih proizvođača u Francuskoj u prodaji. Da, Francuska. Zemlja koja nam je dala fino vino, visoku modu i reputaciju umetničke preciznosti. Ako postoji tržište koje ceni zanatstvo i dizajn, to je francusko. Dakle, činjenica da prihvataju kineski brend motocikala je priča na koju vredi obratiti pažnju. Od januara do septembra 2025. godine, CFMoto je registrovao 4.741 novi motocikl u Francuskoj, što mu daje tržišni udeo od 3,38%. Ta brojka ga stavlja ispred Ducatija sa 3.175 jedinica (2,26%), KTM-a sa 2.977 (2,12%), pa čak i Suzukija sa 3.936 (2,81%). To treba primiti na znanje. CFMoto, kineska kompanija, prodala je više motocikala u Francuskoj nego tri najistaknutija imena u poslu.

Da bismo to stavili u tačnu perspektivu, francuskim tržištem motocikala i dalje dominira velika petorka: Honda vodi sa 31.677 jedinica (22,58%), zatim slede Yamaha sa 22.485 (16,02%), BMW sa 14.591 (10,4%), Kawasaki sa 11.101 (7,91%) i Triumph sa 8.583 (6,12%). Ali odmah ispod njih, ispred Ducatija i Suzukija, nalazi se CFMoto. I drugi kineski brendovi ih sustižu. Voge je zabeležio 3.038 prodaja (2,17%), QJ Motor je dostigao 1.212 (0,86%), a Benelli, takođe pod okriljem QJ, isporučio je 877 (0,63%). Među ovim kineskim proizvođačima nove generacije, CFMoto jasno prednjači. Ako se vratite deceniju unazad na EICMA, kineski štandovi su bili skriveni u sporednoj hali. Većina izloženih proizvoda bila je mala, nedovoljno snažna ili očigledno orijentisana na budžet. Mnogi su bili dobavljači delova koji su prodavali komponente evropskim brendovima. Niko tada nije mislio da će te iste kompanije jednog dana izazvati najveće igrače u industriji. Premotajmo u danas i prisustvo CFMoto-a na EICMA-i je nemoguće propustiti. Njihovi štandovi su ogromni, modeli moderni, a identitet brenda solidan. Kompanija je već izgradila snažnu osnovu u Evropi kroz svoje poslovanje sa ATV i UTV vozilima, što joj je omogućilo uspostavljene dilerske centre i servisnu infrastrukturu. Zatim je došlo partnerstvo sa KTM-om, prekretnica koja je sve promenila. Zahvaljujući uglavnom KTM-u, CFMoto je dobio pristup dokazanoj inženjerskoj stručnosti i počeo da proizvodi određene KTM motore pod licencom. To partnerstvo je dalo vozačima samopouzdanje da isprobaju brend. Prvi model velike zapremine kompanije, 800MT, dokazao je da kineski motocikli mogu direktno da se takmiče sa svojim zapadnim kolegama.

Zatim je došao 800NK, „naked stritfajter“ izgrađen na istoj platformi, i nova serija 450 koju pokreće prvi potpuno interni motor CFMoto-a. Francuska je jedno od najzanimljivijih tržišta za praćenje jer su njeni vozači poznati po tome što su pronicljivi, ponekad čak i zahtevni. Veoma im je stalo do dizajna i često favorizuju brendove sa nasleđem i prestižem. Kao takvi, uspeh CFMoto-a se svodi na više od same cene. Iako motocikli imaju tendenciju da budu pristupačniji od svojih japanskih ili evropskih rivala, francuski vozači veruju u kombinaciju dizajna, kvaliteta i tehnologije. Uklapanje i završna obrada su dramatično poboljšani, stil ima pravi karakter, a specifikacije su konkurentne motociklima koji koštaju hiljade više. Ali izvan Francuske, prisustvo CFMoto-a brzo raste širom Azije, Evrope, Velike Britanije i Australije. Avanturistički motocikli, turistički modeli i „naked streetfighter“ ovog brenda dobijaju na popularnosti među vozačima koji žele mašine visokih specifikacija bez premium cene. U SAD, CFMoto takođe raste, skepticizam ostaje. Uđite u salon i verovatno ćete i dalje čuti nekoga kako kaže: „Da, ali to je kinesko.“ Smešno je to što isti ljudi verovatno koriste pametne telefone, laptopove i opremu za vožnju proizvedenu u Kini bez razmišljanja. I zato, možda pravo pitanje nije gde je nešto napravljeno, već koliko je dobro zapravo napravljeno. CFMoto dokazuje da kineska proizvodnja više nije samo stvar isplativosti. Radi se o mogućnostima, preciznosti i inženjerskoj zrelosti. Da li je ovaj rast održiv? Samo vreme će pokazati.

CFMoto nastavlja da širi svoj asortiman proizvoda i mrežu dilera i ulaže velika sredstva u istraživanje i razvoj. Jedina prava briga je cena. Kako se kineski motocikli budu nastavljali poboljšavati, oni će na kraju izgubiti svoju nižu cenu kao prednost. Ali do tada, jaz u percepciji je možda već zatvoren. U međuvremenu, veliki evropski i japanski brendovi menjaju strategije. Ducati ide dalje u još viši segment tržišta, fokusirajući se na ultra-premijum modele koji počinju znatno preko 15.000 evra. KTM je imao svoj deo finansijskih turbulencija, a Suzuki izgleda nije siguran gde želi da se pozicionira na evropskom tržištu. Ove promene ostavljaju prazninu u sredini, a CFMoto odmah ulazi u to. CFMoto nas ne plaća (iskreno bismo voleli da plaćaju), i nikada nije, mada ako ikada budu želeli da nam pošalju motor, nećemo reći ne. Ako se motor dobro vozi, dobro izgleda i ne košta preterano održavanje, da li je zaista važno gde je napravljen? Francuzi izgleda ne misle tako. I možda je vreme da i mi ostali prestanemo da se pretvaramo da jeste.