Test – Geely Cityray GF

Test – Geely Cityray GF je prostran odlično opremljen SUV, ali da li je baš Volvo kao što pokušavaju da nas ubede

Test – Geely Cityray GF je prostran odlično opremljen SUV, ali da li je baš Volvo kao što pokušavaju da nas ubede iz PR kancelarije uvoznika? Ime Geely više nije nikakva egzotika i pojavljuje se skoro pa gde god se „zagrebe“ u evropskoj autoindustriji. Sada već postaje izlišno nabrajati gde je sve plasiran kapital kineske kompanije, ali za one koji manje prate autoindustriju, tek reda radi, podsećamo da je Geely vlasnik Volvoa, Lotusa, Protona, da ima ogroman vlasnički udeo u Daimler-Benzu, da sa Renaultom ima zajedničku kompaniju, a tek da se nađe i među dvotočkašima, kupio je (preko Keewaya) i legendarni italijanski brend motocikala Benelli.

A ima tu još mnogo toga, što nije tema ove recenzije modela Cityray koji je u Srbiju došao kao treći Geely model nakon kompaktnog Coolraya i većeg Starraya. I da odmah budemo jasni, ova tri modela nisu složeni redom po veličini. Coolray je najmanji, ali Cityray, kojim se bavimo, je manji od Starraya. Jasno? Ako nije, idemo redom.

Geely Cityray bi trebao da svojim imenom uputi kom segmentu pripada. Naravno, pod pretpostavkom da je SUV gradski automobil. Naravno, malo preterujemo, ali ime kaže da je ovo „Gradski zrak“. Šalu na stranu, dužinom od 4.5 metara Geely Cityray bi trebao biti dovoljno kompaktan za svakodnevnu upotrebu i parkiranje u gradu, ali podjednako uspešan kada treba spakovati porodicu i otići na duži put. Međuosovinski razmak je 2.7 metara i po osnovi dimenzija u klasi je sa modelima Cupra Terramar i Volkswagen Tiguan, a da odmah i dodamo da je Cityray malo duži od modela koji ćemo tek pominjati – Volvo XC40.

Po pitanju dizajna karoserije, Geely Cityray GF nas nije iznenadio. Oprobani „copy-paste“ recept, koji koristi kompletana autoindustrija, doneo je još jedan model koji od „brata“ iz modelne ponude marke možemo razlikovati tek kad pročitamo ime. Geely Cityray je vrlo sličan modelu Starray, od kojeg je kraći desetak centimetara.

Konstatacijom da nas nije iznandio svakako ne želimo da kažemo da ovaj crossover loše izgleda – naprotiv. Odlične proporcije i LED tehnologija koja donosi atraktivne svetlosne grupe doprinose da ovaj model deluje skladno, moderno i dovoljno atraktivno da privuče pažnju.

Ono čime nas je Geely Cityray oborio s nogu je ponuda prostora u kabini. Jednostavno, da u tehničkim podacima nismo pročitali podatak o dužini vozila, po kabinskom prostoru teško da bi smo poverovali da se radi o vozilu od samo 4.5 metara. Mesta ima gotovo pa neverovatno mnogo, a možda najbolja ilustracija bila bi konstatacija da iza vozača visine preko 200 cm, može da se smesti putnik od preko 180 cm i to bez ikakvih problema ili pomanjakanja prostora. To znači da ako sebi tražite vozilo koje je spolja kompaktno, a iznutra izdašno Geely Cityray može biti „bingo“.

Po pitanju kvaliteta materijala, dizajna i završne obrade enterijera, GF paket opreme je, po svim standardima, vrlo visok, mada moramo dodati da Geely Cityray na srpskom tržištu ima samo tri paketa – GK, GF i GF+Sport, od čega se druga dva u osnovi vrlo malo razlikuju.

Da, govorimo o vrlo udobnim, izdašno dimenzionisanim prednjim elektropomičnim (veštačkom) kožom presvučenim sedištima sa grejačima, sa ekstremno dugim hodovima, pogotovo vozačevog. Precizno iskrojeno, precizno sašiveno i potpuno u službi udobnosti, čak vrlo lepo dizajnirano sa narandžastim akcentima.

Među originalne i lepe detalje svako spadaju neobične ručke za otvaranje vrata, a generalno, kompletan enterijer deluje poprilično luksuzno, solidnog kvaliteta i precizne završne obrade.

I za zadnju klupu isto važi – prostrano i udobno, ali i lepo profilisano kako se putnici u krivnama ne bi „tociljali“ sa jedne na drugu stranu vozila. I moramo da ponovimo da nam baš nije jasno kako su dizajneri uspeli da pronađu toliko prostora za noge putnika pozadi, ali su uspeli.

Verovatno bi se moglo pomisliti da je ceh platio prtljažnik, ali sa svojih 571 litrom zapremine, teško da je zakinut po bilo kojoj osnovi. Pravilnog oblika i potpuno iskoristive zapremine uz blagodet elektrpomičnih vrata prtljažnika.

Da li se Geely ili ko god i gde god da je dizajnirao Cityray malo ugledao na Peugeot i pokušao da krene rešenjem koje Francuzi nazivaju I-Cockpit? Upravljač je praktično četvorougaon ili šestougaon ako bismo bili potpuno precizni, a iza njega je digitalna instrument tabla dijagonale 10.2“ koja je široka i relativno niska. Zbog čega pominjemo Peugeot? Pa zbog činjenice da smo stekli utisak da je ideja dizajnera bila da se instrument tabla gleda preko upravljača, a ne kroz upravljač, ali da je Geely Cityray dobio „mild“ verziju I-Cockpita.

Klasičnih prekidača u modelu Geely Cityray nema. Sve komande su preko velikog, portretno orijentisanog višenamenskog ekrana osetljivog na dodir. Sve i to bukvalno, uključujući selektor spoljnih ogledala (mada se podešavanje vrši komandama na upravljaču!) i pomeranje ogromnog panoramskog krova i njegovog zaslona. Ko je navikao da se igra na tabletu ovakva postavka će mu odgovarati, ko nije, kao mi, moraće da se potrudi da prihvati. Nije komplikovano, ali je mnogo drugačije od onoga na šta smo navikli.
U svakom slučaju, sa svojih 13.2“ ekran infotejmenta je velik, ugostio je odličnu 360° kameru, ali operativni sistem bi mogao biti malo brži kada treba odreagovati na zadatu komandu. I nismo zaboravili, veliki višenamenski ekran je visoke 2K rezulucije. A noćnu atmosferu zaduženo je ambijentalno osvetljenje sa 72 boje.

Geely Cityray svoj platformu deli sa većim modelom Starray, što znači da su napred MacPherson opružne noge, a pozadi multilink osovina. Pogon je takođe identičan, 1.5 litarski turbo, četvorocilindarski benzinac koji pri 5.500 o/min dohvata 174 KS, a u rasponu od 2.000 do 3.500 o/min ima 290 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Pogon je na prednjim točkovima, a prenos preko sedmostepenog DCT menjača. Ne spominje se previše glasno, ali ovaj agregat svoje korene ima nešto slabijem benzincu, koji je Volvo ugrađivao u svoje modele pod oznakom T3, ali taj deo ipak treba uzeti sa izvesnom rezervom. Da li je cela platforma preuzeta od Volvoa? Službeno se to ne tvrdi, ali vrlo verovatno to jeste istina.

Subjektive zaključke iz vožnje počinjemo od asocijacije na Peugeotov I-Cockpit. Položaj sedenja za upravljačem je odličan, ali smo morali da potražimo položaj u kojem nam upravljač neće zakloniti podatak o brzini vožnje. Naravno, ova konstatacija je potpuno subjektivna i uslovljena visinom vozača i položajem sedenja. Sa svoje strane, upravljač je relativno mali i vrlo prijatan u rukama. Geely Cityray je impresivno tih automobil, a četvorocilindarski benzinac ima visoku kulturu rada.

Trim ogibljenja donosi dobro upijanje neravnina i vrlo malo naginjanja u krvinama, što je verovatno posledica prilično male mase ovogog modela, koja je 1.470 kilograma, što je za jedan SUV sasvim razumno. Uz pomenutu masu vozila, i 174 KS je adekvatna motorizacija, koja ovaj SUV do 100 km/h ubrzava za manje od osam sekundi, ali što je podjednako važno ne prazni rezervoar. Geely Cityray se bez problema može voziti sa manje od 7 l/100 km uprosečene potrošnje, mada je svakodnevna realnost oko 7.5 l/100 km, što je i dalje sasvim razumno.

Upravljač je snažno servopojačan, što prija u gradskoj vožnji, ali van grada bi, za naš ukus, servo asistencija mogla biti malo manje izražena radi boljeg osećaja kontakta sa podlogom. U svakom slučaju, vozačima koji preferiraju udobnost, ovakva postavka će prijati. Generalno, svojim voznim osobinama Geely Cityray je dobro ukomponovan i udoban mnovolumen. Naša najveća zamerka je tamo gde je bila i za prethodna dva modela marke Geely.

Sedmostepeni menjač, pogotovo pri malim brzinama, ume da bude neodlučan i malo sporijih reakcija. U vožnji, promene stepena prenosa su brze i glatke, ali pri polasku iz mesta menjač ume da „razmišlja“, kao i kada je potrebno brzo spustiti stepen prenosa naniže. Naravno, ne govorimo o dramatično sporom, nego o nijansama.

Geely Cityray je generalno model koji se hvali naprednim tehnologijama. Mi konstatujemo da jeste odlično opremljen asistencijama, od adaptivnog tempomata, pa sve do prepoznavanja prepreka i automatskog kočenja koje u praksi svoj posao bez greške radi.

Kako nas informiše ovlašćeni diler i serviser BelCar Team iz Novog Sada, Geely Cityray u testiranoj GF opremi košta 31.210 evra, od čega je 720 evra doplata za magnetno sivu boju. A da li prihvatamo da je ovo Volvo upola cene? Naravno da nije, to nismo ni očekivali. Sa druge strane, za pomenuti iznos kupuje se odlično opremljeno, dobro motorizovano, tiho i udobno vozilo sa četvorogodišnjom garancijom. Da li je vreme da zaboravimo na predrasude prema kineskim automobilima? Očigledno, polako ali sigurno to vreme je stiglo.