Honda predstavila V3R 900

Honda predstavila V3R 900 E-Compressor Prototype i ponovo dokazala da ume da bude revolucionarna

Honda predstavila V3R 900 E-Compressor Prototype i ponovo dokazala da ume da bude revolucionarna. Otprilike u ovo vreme prošle godine, Honda je iznenadila svet i otkrila ono što je verovatno njihov najuzbudljiviji motocikl još od RC213V-S, izvedenog iz MotoGP motocikla. Motocikl je bio V3 koncept, pokretan motorom koji je veštačko disanje dobijao od električno pokretanog kompresora.

Dvanaest meseci kasnije, na EICMA 2025 u Milanu, Honda je pomogla da se popune neke praznine u informacijama (mada ne baš sve) sa tim modelom, uključujući njegovo puno ime i potencijal koji ta inovativna platforma motora ima. Motocikl će zvanično biti poznat kao V3R 900 E-Compressor Prototype, a pokreće ga potpuno novi V3 motor od 900cc.

Kao i kod motocikla koji smo videli prošle godine, opremljen je električno pokretanim kompresorom, što je jedinstveno u svetu za jedan serijski motocikl. Prototip predstavlja smeo korak u Hondinom nastojanju ka onome što naziva „Radost slobodne i zabavne mobilnosti“, što je deo njene šire Vizije za 2030. godinu.

Honda kaže da je V3R 900 dizajniran oko koncepta „rolerkostera bez šina“, sa ciljem da spoji uzbuđenje sa potpuno bezbrižnim raspoloženjem. Činjenica je da trenutno nemamo potvrđene specifikacije za model, iako Honda u svojim informacijama za štampu kaže da ono što može, „pruža performanse uporedive sa motorom od 1.200 kubika“, uprkos znatno manjoj radnoj zapremini.

Dalje se tvrdi da će dizajn poboljšati ekološku efikasnost, zahvaljujući kompresoru koji radi na povećanju snage i obrtnog momenta kada je to najpotrebnije. Ukratko, agregat bi trebalo da bude lakši, čistiji i brži u odzivu – sveto trojstvo za svaki moderni motocikl visokih performansi.

Ostaje da se vidi sa čime Honda upoređuje performanse. Japanska marka trenutno nema motocikle od 1.200 kubika u svojoj ponudi, a NT1100 od 100 KS je najbliži broju koji se koristi za čistu zapreminu. Sa druge strane, 100 konjskih snaga iz modela od 900 nije revolucionarna stvar – Yamaha Tracer 9 proizvodi više od toga sa svojim trocilindarskim motorom – tako da mislimo da bi za traženje reference po pitanju snage Honda mogla da se osvrne dalje u prošlost. VFR1200F, koji u Evropi ugašen 2017. godine, bio je poslednji veliki motocikl kojeg možemo da se setimo da je koristio 1,2-litarski motor i nosio znak Honda. U tom motociklu, Honda je uspela da dobije pouzdanih 160 konjskih snaga iz V4 konfiguracije.

Ako Honda može da izvuče takvu snagu iz ovog mnogo manjeg (i verovatno lakšeg) agregata, mogla bi nastati prava džepna raketa! Vizuelno, prototip se ističe asimetričnim bočnim oklopima i novom značkom na rezervoaru, predstavljajući novi dizajn „Honda Flagship WING“.
Ovaj ažurirani amblem će početi da se pojavljuje na vrhunskim modelima kompanije počev od 2026. godine. Honda predstavlja V3R 900 E-Compressor prototip kao prekretnicu u svojoj potrazi za novim iskustvima vožnje. To je primer kako napredna tehnologija i smeli inženjering mogu da rade zajedno kako bi pružili uzbuđenje i samopouzdanje, mešavinu koja bi mogla da definiše sledeću generaciju Hondinih motocikala – kakvi god oni bili.