Porsche ima plan da hibride učini lakšim i snažnijim

Porsche ima plan da hibride učini lakšim i snažnijim sićušnim aksijalnim motorima između motora i menjača

Porše ima plan da hibride učini lakšim i snažnijim kompaktnim aksijalnim elektromotorima između motora i menjača, budući da bi Porscheovi hibridi visokih performansi mogli biti sledeći veliki korak. Aksijalni elektromotori su još uvek tehnologija u povoju, ali brzo postaju glavni izbor za neke hibridne sisteme visokih performansi. Zahvaljujući svojoj minimalnoj težini, kompaktnom dizajnu i impresivnoj snazi, kompanije poput Ferarija i Lamborghinija već su ih integrisale u neke od svojih najnovijih drumskih automobila. Porsche bi mogao biti sledeći.

Prema patentu koji je otkrio CarBuzz, a podnet je Svetskoj organizaciji za intelektualnu svojinu (WIPO), kompanija razvija hibridni pogonski sklop koji spaja manje, lakše aksijalne motore koje proizvodi Yasa sa motorom sa sagorevanjem. Iako patent pokriva upotrebu u bilo kom putničkom automobilu, posebno pominje primene „za sportski automobil“.

Koncept deluje prilično jednostavno, barem na površini. Umesto ugradnje relativno glomaznog radijalnog (konvencionalnog) motora u kućište PDK menjača — kao što Porsche trenutno radi sa 911 Carrera GTS — tanak, aksijalni motor u obliku diska bi se nalazio između motora i menjača, uredno pozicioniran unutar sklopa zamajca sa dvostrukom masom. Elektromotor i motor sa unutrašnjim sagorevanjem bi radili zajedno preko menjača sa dvostrukim kvačilom. Zahvaljujući ultratankom dizajnu motora, debljine samo 71 mm u trenutnim primenama, ne bi se mnogo povećala dužina ukupnog pogonskog sklopa. To znači da bi motor i električni motor trebalo da ostanu iza vozača bez ikakvog značajnog kompromisa.

Patent navodi da bi sistem mogao da se primeni na pogonsku jedinicu u sredini ili pozadi. Motor bi morao biti postavljen uzdužno, uparen sa poprečnim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Nema naznaka da li bi ova postavka mogla da radi sa manuelnim menjačem — ali se može nadati.
Po dizajnu, konfiguracija takođe generiše manje toplote. Kada se spoji sa propusnom komorom u obliku „šalice ili zvona“, kako je opisano u patentu, i elektromotor i motor sa unutrašnjim sagorevanjem trebalo bi da dobiju dovoljno hlađenja.
Veliko pitanje je: Koliko snage bi ovaj hibridni sistem zapravo mogao da proizvede? Kao što znamo, Yasini kompaktni elektromotori proizvode ogroman obrtni moment; kompanija se može pohvaliti sa preko 470 konjskih snaga i 800 Nm obrtnog momenta u svojim najmoćnijim postavkama. Hibridni Ferari SF90 koristi tri Jasina motora za kombinovanih 217 KS, dok dva motora u Lamborgini Revueltu generišu nešto manje od 296 KS. Ali oba ova sistema su uparena sa snažnim V-8 i V-12 motorima, pri čemu svaki automobil proizvodi nešto više od 1.000 KS.

Ako Porsche bude koristio tehnologiju u budućem drumskom automobilu, rezultati bi mogli biti vrlo uzbudljivi. Trenutni elektromotor u modelu 911 Carrera GTS proizvodi otprilike 54 KS i 150 Nm obrtnog momenta samostalno, što se pretvara u ukupnu sistemsku snagu od 532 KS i 610 Nm kada se upari sa šestocilindarskim bokser motorom. Pod pretpostavkom da Porsche upari novi aksijalni motor sa verzijom svog turbo 3,6-litarskog motora – što se čini verovatnim – kombinovana snaga bi potencijalno mogla da pređe 800 ili 900 konjskih snaga, u zavisnosti od primene. Taj nivo snage bi se prirodno uklopio u nešto poput GT2, GT3, ili čak u neki navodni hiperautomobil. Naravno, ovde je još uvek u igri mnogo varijabli. Svaki pokušaj da se tačno predvidi kako će ova postavka izgledati ili koliko snage bi zapravo mogla da proizvede u drumskom automobilu je u ovom trenutku puko nagađanje. Sa druge strane, sam potencijal je nesumnjivo uzbudljiv.