Wingsuiting je dobio novu dimenziju uz dodatak aeroprofila koji je omogućio ne samo horizontalan let nego i penjanje
Wingsuiting je dobio novu dimenziju uz dodatak aeroprofila koji je omogućio ne samo horizontalan let nego i penjanje. „Wingsuiting“ je oduvek značio samo spuštanje — sve dok austrijski pionir u wingsuitu Peter Salzmann nije upotrebio potpuno novo odelo sa aeroprofilom, odnono krilom da bi ostvario horizontalan let, pa čak i dobio visinu dok je leteo duž planinskog grebena. Sportista Red Bulla, Austrijanac Peter Salzmann, za korak je približio ljudski let načinu kojim ptice lete, postižući kontinuirani let uz umereno snažan vetar i dobijajući visinu uz pomoć specijalno dizajniranog krila.
Iznad vulkanskih litica El Hijera na španskim Kanarskim ostrvima, Salzmann je koristio uspone vazdušne struje duž planinskog grebena da bi održao let od 160 sekundi, koji je uključivao dobijanje od 67 metara u visini tokom njegovog najboljeg leta. Tokom leta, završio je više okreta od 180 stepeni, izgubivši manje od 200 metara ukupne visine.
Radi konteksta, standardni let u wingsuitu bi obično izgubio deset puta veću visinu tokom istog trajanja, što ističe značaj Salzmannovog učinka.
Zašto je ovaj let bio drugačiji?
Letenje u Wingsuit odelima tradicionalno se definisalo kontinuiranim spuštanjem: piloti mogu da jedre unapred uz određenu finesu, ali gravitacija čini da stalno gube visinu, obzirom da kao i kod jedrilica, gravitacija zamenjuje pogonsku jedinicu. Da bi imitirali ptice i dobili na visini, wingsuiting piloti su do sada morali da koriste izuzetno jake i opasne vetrove čak do 120 km/h. Međutim, u El Hijeru, Salcman je leteo i dobijao na visini uz mnogo slabije vetrove – oko 40 km/h – dovoljno blage da paraglajderi i dalje mogu da lete pored njega.
Kombinacija njegovog odela i aeroprofila koji je pričvršćen ispod pilota omogućili su približavanje mehanici leta ptice pri relativno slabom vetru koji i dalje stvara padinska uzgonska strujanja.
Godine razvoja za wing foil
Pošto standardna wingsuit ne mogu da generišu dovoljno uzgona da obezbede let bez stalnog gubitka visine poput vazduhoplovnih jedrilica, Salzmannu je bilo potrebno specijalno krilo koje bi mu omogućilo da kontroliše svoj let, ostane blizu grebena i izvrši oštre okrete potrebne jedrenje. Crpeći inspiraciju iz fiksnih krila u avijaciji i hidroprofila na plovilima, razvijeno je prilagođeno krilo za wingsuit u partnerstvu sa Red Bull Advanced Technologies i austrijskim stručnjakom za wingsuit odela Andreasom Podlipnikom. Cilj je bio da se smanji vertikalna brzina i poveća stabilnost leta dizajnom krila koji pomaže u maksimiziranju uzgona i efikasnosti kada se upari sa odelom.
Da bi se postigao taj cilj, aerodinamički tim kompanije Red Bull Advanced Technologies modelirao je stvarne uslove leta koristeći iste alate za računarsku dinamiku fluida (CFD) i analizu koji su primenjeni u dizajnu bolida Formule 1 kompanije Red Bull Racing. Višestruki profili krila i wingleta (vertikalnih završetaka krila koji smanjuju indukovane aerodinamičke otpore) su razvijeni u CAD-u, a zatim simulirani u CFD-u kako bi se izmerio aerodinamički uzgon i otpor koji se generiše. Kroz ove iteracije, tim je usavršavao dizajn dok nije ispunio kriterijume upotrebljivosti koje je definisao Salzman. Podlipnik opisuje let El Hiero kao Salcmanov najzahtevniji do sada, zahtevajući ekstremnu preciznost da bi se ostalo u zoni maksimalnog uzgonskog strujanja na padini i kompresije sa vrlo malom marginom za grešku.
U saradnji sa Prada Linea Rossa, Salzmann je takođe nosio funkcionalne dodatke dizajnirane za udobnost i visoke performanse, kao deo tekućeg partnerstva koje podržava zahtevne izazove i sportiste koji se sa njima suočavaju.
Novi standard za wingsuit jedrenje
Sa wingsuit krilom, Salzmann je postigao svoj cilj da leti duž planinskog grebena bez stalnog gubitka visine, označavajući prelazak sa „kontrolisanog pada“ na „jedrenje sa vetrom“. U El Hijeru — lokaciji izabranoj zbog jakih, konstantnih vetrova u kombinaciji sa planinom pored okeana i grebenom upravnim na vetar, završio je šest preleta duž deonice jedrenja od 740 metara tokom svog najboljeg leta, ponekad se penjući, ponekad oržavajući horizontalan let, a ponekad spuštajući se. Njegov najbolji uspon je dostigao 67 metara preko 450 metara horizontalne udaljenosti, sa najdužim kontinuiranim dolaskom koji je trajao 20 sekundi. Nakon višestrukih okreta od 180 stepeni, uspeo je da se vrati na iste referentne tačke na istoj ili većoj visini, što ilustruje doslednost njegove linije jedrenja. Iako je gubio previše visine u okretima, području koje on identifikuje kao najveću priliku za poboljšanje — Salzmannov učinak pokazuje da, ako pilot može više puta ponovo da uđe u zonu uzgona, obrazac bi, teoretski, mogao da se nastavi jedrenje unedogled.
Show Comments