Audi tvrdi da novi V-6 TDI nema turbo rupu

Audi tvrdi da novi V-6 TDI nema turbo rupu i da čistije sagoreva nego ikada do sada, a može da radi i na biljno ulje

Audi tvrdi da novi V-6 TDI nema turbo rupu i da čistije sagoreva nego ikada do sada, a može da radi i na hidrotretirano biljno ulje. Dok Evropska unija diše za vratom proizvođačima automobila kako bi smanjila emisije, dizel motori postepeno blede. Tržišni udeo naftaša je pao sa preko 50 procenata u eri pre Dieselgate na samo osam procenata u prvih deset meseci ove godine. To stavlja dizel na četvrto mesto među pogonskim sklopovima, daleko iza hibrida, benzinaca, pa čak i plag-in hibrida.
Da, po prvi put ikada, PHEV vozila se prodaju bolje od dizel vozila u Evropi. Ali Audi još nije spreman da penzioniše TDI. Kompanija prodaje automobile sa dizel motorom od 1989. godine i čak je osam puta osvojila Le Man sa TDI trkačkim automobilom. Jednom je čak ugradila masivni V-12 dizel u super automobil R8, iako nikada nije stigao do proizvodnje. Premotajmo unapred do 2025. godine, i tu je novi 3,0-litarski V-6 sa električnim pogonom.

Debitujući u modelima A6 i Q5, Audijev novi šestocilindarski dizel motor kombinuje blagi hibridni sistem sa električno pogonjenim kompresorom. Iako je Ingolštat već nudio dizel motore od 48 volti, ovo je prvi put da MHEV hardver radi u tandemu sa električno pogonjenim kompresorom.

Jedinica je montirana iza turbopunjača i interkulera u usisnom sistemu. Kada pritisnete papučicu gasa, a turbopunjač nema dovoljno energije da se zavrti do optimalnog broja obrtaja, usisani vazduh se usmerava do električno pogonjenog kompresora.

Već delimično komprimovan turbopunjačem pokretanim izduvnim gasovima, vazduh se još više komprimuje pre nego što uđe u komoru za sagorevanje. Rezultat je veći obrtni moment pri niskim obrtajima i rad praktično bez turbo rupe, bez obzira na broj obrtaja. Audi čak tvrdi da najnoviji V-6 dizel nudi odziv na gas uporediv sa električnim automobilom slične snage.

Što se tiče snage, 3,0 TDI jedinica isporučuje 299 KS pri 3.620 obrtaja u minuti i 580 Nm od 1.500 obrtaja u minuti. U poređenju sa prethodnikom, maksimalni nadpritisak punjenja od 3,6 bara se postiže skoro celu sekundu brže. Kompresorsko kolo se takođe okreće oko 40 procenata brže, dostižući 90.000 obrtaja u minuti za samo 250 milisekundi. To se prevodi u oštriji odziv na gas, pri čemu vozilo prelazi „znatno više od dužine automobila“ u prve dve i po sekunde. Prilikom kretanja, blagi hibridni sistem dodaje privremenih 24 KS i 230 Nm.

Impresivne brojke, ali kako se one prevode na put? Limuzina A6 opremljena V-6 dizel motorom ubrzava do 100 km/h za 5,2 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 250 km/h. Nešto težem karavanu je potrebna samo desetinka više. Uprkos težini A6, SUV Q5 je zapravo brži. Bez obzira da li izaberete konvencionalno oblikovani SUV ili elegantniji Sportback, oba dostižu 100 km/h za okruglo pet sekundi i dele istu ograničenu maksimalnu brzinu kao i A6.
Koliko god sve ovo impresivno zvučalo, dijagram koji ilustruje složenost pogonskog sklopa bi nas zabrinuo da bi nešto moglo poći po zlu. Ali Audi tvrdi da ne bi trebalo da brinemo jer je izdržljivost poboljšana u poređenju sa prethodnim V-6 dizel motorom. Pored toga, potrošnja goriva je smanjena. Ali da budemo jasni, ovo nije potpuno novi motor.

Kodni naziv „EA897evo4“ potvrđuje da je to najnovija evolucija dizela Volkswagen grupe prvi put predstavljenog 2010. godine. Čak je pokretao određene modele marke Porsche pre nego što je Zuffenhauzen potpuno napustio dizel nakon Dieselgate skandala. Ipak, Audi insistira da je ovaj najnoviji V-6 najčistiji do sada. Može čak da radi na hidrotretirano biljno ulje (HVO), što smanjuje emisiju CO₂ do 95 procenata u poređenju sa konvencionalnim dizelom. Napravljen od korišćenog ulja za kuvanje i poljoprivrednih nusproizvoda, HVO se već puni u dizel automobile proizvedene u Audijevim fabrikama u Neckarsulm i Ingolštatu u Nemačkoj. Logično, očekivali bi smo da vidimo ovaj motor u A7, ali veliki Sportbek verovatno neće dobiti sledeću generaciju. Takođe, budućnost vodećeg modela A8 je neizvesna, barem prema informacijama sa kojima trenutno raspolažemo.