Test – Toyota Corolla Cross Hybrid 2.0 HEV

Test – Toyota Corolla Cross Hybrid 2.0 HEV je osvežena za 2025. godinu a udobnost i ekonomičnost pokazala nam je na putu do Jahorine

Test – Toyota Corolla Cross Hybrid 2.0 HEV je osvežena za 2025. godinu a udobnost i ekonomičnost pokazala nam je na putu do olimpijske Jahorine. Toyota Corolla Cross Hybrid 2.0 HEV još jedan je član je bogate crossover porodice japanskog giganta i pitamo se koliko stvarno ima veze sa Corollom. Toyota, kompanija koja praktično sama proizvede polovnu od svih automobila koji se godišnje proizvedu na planeti zemlji, ima neke luksuze, koji drugi sebi ne mogu da priušte. A luksuz je kupcima u svakom segmentu i podsegmentu ponuditi svoj model. Toyota u svojoj ponudi može da ima sve, uključujući model u A segmentu i limuzinu, od kojih su mnogi pobegli zbog, navodnog, nedostatka interesa od strane tržišta, a u stvarnosti nedovoljne zarade nezasite autoindustrije na malim automobilima.

Corolla Cross je zapravo išla sličnim putem kao i Yaris Cross, koji, vizuelno, nema baš nikakve veze sa Yarisom. Nema ni Corolla Cross sa Corollom kada je u pitanju karoserija, ali preuzima kompletnu mehaniku i pogon. Model koji je izuzetno prisutan na našim ulicama za osvežen je za modelnu 2025. godinu.

I vrlo lako je prepoznati novu evoluciju zahvaljujući potpuno novom grilu hladnjaka i LED traci koja se proteže celom širinom prednjeg dela. Prednja maska u obliku saća ostavlja utisak prefinjenosti, ali i poboljšava protok vazduha do motora. Pored toga, donosi i efikasnije sprovođenje vazduha do motorskog prostora. Nova tehnologija adaptivnih dugih svetala (AHS) obezbeđuje optimalnu vidljivost, dok LED svetlosne komponente centralnog svetla i na unutrašnjem sočivu ravnomerno osvetljavaju kompletnu površinu ispred vozila.

Zapravo, jako nam se dopada ova novina, koja dokazuje da se u osnovi lako može doneti svežina modelu koji iza sebe već ima skoro četiri godine „radnog staža“.
Na zadnjem delu novine su ipak mnogo suptilnije i praktično svode se na izmenu boja plastike zadnjih svetlosnih grupa. U svakom slučaju, model koji je prvenstveno zamišljen i koncipriran kao porodični monovolumen evidentno deluje podmlađeno i osveženo.

Iako deluje dosta veliko vozilo, Toyota Corolla Cross nije preterano velika, mada je ipak desetak centimetara duža o hatchback verzije imenjaka. Dužina karoserije je 4.46 metara, međuosovinski razmak je 2.640 mm, ali je visinom od 1.620 dobila potpuno drugačije proporcije u odnosu na ostale članove Corolla porodice, uz kratke prepuste preko točkova, koji su proporcionalno vrlo slični rešenju primenjenom na modelu Yaris Cross.

Ako se za reper uzme vizuelni utisak eksterijera, u enterijeru se očekuje odlična ponuda prostora, ponajbolja u celoj Corolla porodci. Po toj osnovi Toyota Corolla Cross definitvno donosi očekivano – odličnu ponudu prostora u ne preterano velikom automobilu, čiji koren je u C segmentu. Po već ustaljenom pravilu, na Dmotion.rs test je stigao vrhunski opremljen model u Executive opremi sa panoramskim krovom. Ta činjenica svakako u mnogome menja generalni utisak o enterijeru obzirom na sedišta presvučena eko kožom i veliki panoramski krov koji u vozilo propušta mnogo svetala i prostor čini još većim. U svakom slučaju, Toyota Corolla Cross Executive i subjektivno i objektivno nudi vrlo funkcionalan automobil po osnovi ponude prostora.

Prednja sedišta su odlčno dimenzionisana a vozač dobija i komfor električnog podešavanja uz izdašno duge hodove. Suvozač takav luksuz nema, pa ga očekuje dosta visoka ali udobna pozicija sedenja. Generalno, ergonomija kabine je odlična i sve je na dohvat ruke i tamo gde logika nalaže. Toyota tradicionalno ima solidan kvalitet završne obrade, pa i testirani Toyota Corolla Cross Executive model po toj osnovi ne zaostaje. Ono što nam se ponajmanje dopada je ipak vidljiva štednja i traženje zarade kroz štednju na materijalu. Od modela ovog cenovnog razreda ipak očekujemo manje tvrde plastike, a pogotovo na armaturi instrument table.

Zadnja klupa je odlična po pitanju prostora za glave, čemu je definitivno doprineo oblik karoserije. Po pitanju ponude prostora za kolena situacija je takođe vrlo dobra, pa će osobe i preko 180 cm na prednjim sedištima ostaviti sasvim dovoljno mesta za kolena putnicima pozadi.

Prtljažni prostor je zapremine 433 litre, pravilnog oblika i jednostavnog sistema preklapanja naslona uz koji zapremina raste na 1.337 litara, pa i po ovoj osnovi Toyota Corolla Cross Executive upotpunjuje sliku o prvenstveno funkcionalnom porodičnom crossoveru.

Instrument tabla je digitalna, nove generacije, dijagonale 12.3″ u svim paketima opreme, a od Toyote više ni ne očekujemo previše boja i previše maštovitosti u smislu dizajna. Sve je na svom mestu, svedeno i dovoljno pregledno.

Toyota Corolla Cross Executive je dobila novi Toyota Smart Connect infotejment sistem sa softverski unapređenom platformom, novim ekranom dijagonale od 10.5” već od osnovne opreme, a 12.3 za više pakete opreme, bežičnim ažuriranjem i konekcijma za AppleCar Play i Android Auto, kao i solidnim JBL audio sistemom koji je među opcionalima, ali standardan za Toyota Corolla Cross Executive. Isto tako, visoko vrednujemo i Safety Sense paket bezbednosnih asistencija, koje donose adaptivni tempomat, automatsko kočenje i još mnogo toga.

U evoluciji za 2025. godinu Toyota Corolla Cross 2.0 je doživela blagu modifikaciju hibridnog pogonskog sistema. Četvorocilindarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem je malo oslabljen, ali je pojačana električna komponenta pogona, pa ovaj model sada ima 178 KS i još veću ekonomičnost nego do sada.

Za ovu priliku pred test vozilo smo stavili pravi „porodični“ izazov, koji se zove odlazak na skijanje. Destinacija olimpijska Jahorina, „zadatak“ ski opening, dve odrasle osobe u vozilu i poprilično zimske opreme. Uslovi vožnje u oba pravca bili su relativno dobri, bez previše intenzivnog saobraćaja, po suvim i vlažnim kolovozima, ali bez snega i leda, kao i temperaturama u rasponu od -3 do +9°C. Za čitaoce koji nisu išli putem ski centra u kojem je 1984. održana zimska Olimpijada, to znači u oba pravca ukupno 580 kilometara (Novi Sad – Jahorina 290 km), a konfiguracija puta znači oko 80 kilometara autoputa i brze saobraćajnice između Rume i Loznice, a ostatak regionalnim putevima kroz dosta naseljenih mesta, od Zvornika pa do ski centra, uz uspon na Romaniju, vožnju preko visoravni, spuštanje prema Palama i uspon na Jahorinu.

Šta nam je na ovom putu kazala i pokazala osvežena Toyota Corolla Cross 2.0? Po pitanju funkcionalnosti, a obzirom na dve osobe u vozilu, kompletan prtljag i ski oprema bez problema su stali u vozilo, bez potrebe za krovnim nosačem. Put to Jahorine nije dug, ali obzirom na malu prosečnu brzinu (između ostalog uslovljenu ne samo ograničenjima nego i bezbrojnim radarima) traje poprilično dugo. Uz jednu kraću pauzu na polovini puta, sasvim objektivno je računati na oko pet sati putovanja. A tih pet sati za upravljačem Toyote Corolle Cross 2.0 je potpuno nezamorno i bez ukočenih leđa. Da, pozicija sedenja za volanom je odlična, malo povišena i malo uspravnija u poređenju sa trozapreminskom verzijom modela Corolla. Viskom nivou udobnosti svakako doprinosi i odližna zvučna izolacija, koja ovaj model čini izuzetno tihim. Ne zaboravljamo ni blagodeti grejanja i ventilacije sedišta, a pre svega vozačke asistencije koje po pitanju automatskog kočenja i asistencije održavanja kolovozne trake rade prijatno diskretno ali i vrlo efikasno.

Po pitanju trima ogibljenja, ovaj model je u osnovi nešto mekše trimovan, što znači da je put ne baš savršenim saobraćajnicama bio vrlo udoban. Generalno, Toyota Corolla Cross 2.0 ima vrlo dobro ukomponovanu voznu dinamiku, ako ocenjujemo pogon, upravljanje i kočenje. U krivinama, kako na usponu tako i na nizbrdici, naginjanja karoserije nema, osećaj kontakta sa podlogom je uvek adekvatan, a pomenuta pozicija sedenja donosi i odličnu preglednost.

Donji postroj modela Toyota Corolla Cross 2.0 čine MacPherson opružne noge na prednjoj i multilink na zadnjoj osovini. Upravljanje je u svakom trenutku precizno, ne previše oštro i bez neočekivanih reakcija, koje bi iskočile iz pomenute ukomponovanosti. Balans između udobnosti i preciznog upravljanja praktično je savršen.

Po pitanju pogona, u 2.0 snažnijoj verziji Corolla Cross je, za jedan porodični automobil, odlično motorizovana i ni najmanje se ne „stidi“ ubrzanja kakva su potrebna prilikom preticanja, što znači da elastičnosti ima sasvim dovoljno. Jedno od najbitnijih pitanja svakako je i ekonomičnost, po kojoj su hibridni pogoni japanske marke poznati. Bez da smo vodili računa o ekonomičnosti po pitanju stila vožnje i u Normal modu vožnje, prosečna potrošnja u oba pravca je 5.4 litre, što je odličan rezultat.
U zaključku, nemamo dilemu. Put do Jahorine bio je prijatan, udoban i ekonomičan, samo ostaje pitanje koliko košta takovo zadovoljstvo. Test vozilo u najvišem Executive paketu opreme košta 44.790 evra, što svakako nije mali iznos, ali se u vozilo sa vrlo solidnom Style opremom i identičnim pogonom može sesti za 35.990 evra i imati odličan porodični automobil.