Predstavljen Volvo EX60

Predstavljen Volvo EX60 električni SUV koji treba da zameni najprodavaniji model marke Volvo ikada

Predstavljen Volvo EX60 električni SUV koji treba da zameni najprodavaniji model marke Volvo ikada. Sa više od 2,7 miliona prodatih jedinica od lansiranja 2008. godine, XC60 već je najprodavaniji model kompanije Volvo ikada. Dolazak električnog ekvivalenta stiže u vreme kada je prodaja električnih vozila kompanije pretrpela veliki pad. U 2025. godini, potražnja za vozilima bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem pala je za 13 procenata. Brend u vlasništvu kineske kompanije Geely polaže nade u EX60 da će preokrenuti stvari. Iako poznato ime može sugerisati da je EX60 povezan sa izuzetno uspešnim XC60 sa benzinskim pogonom, ova dva modela se nalaze na potpuno različitim platformama.  Novi model se kreće na Volvo SPA3 arhitekturi, isključivo za električnu upotrebu, što znači da inženjeri nisu morali da prave kompromise kako bi se prilagodili motorima sa sagorevanjem.

Stajling je u skladu sa većim EX90, ali ćete primetiti da elektropomične ručke na vratima nisu tamo gde biste ih obično očekivali. U stvari, to čak nisu ni ručke u tradicionalnom smislu. Umesto toga, Volvo integriše krilca u bočnu liniju kako bi očistio profil, slično kao kod Ford Mustang Mach-E. U slučaju Volvoa, diskretna postavka doprinosi relativno niskom koeficijentu otpora od 0,26, što pomaže u povećanju dometa.

Pogled na prednji deo EX60 pokazuje da su podeljeni farovi i dalje u trendu 2026. godine. Zatvorena rešetka je jasan znak da nema motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji treba hlađenje. Na zadnjem delu, vertikalna gornja zadnja svetla koja okružuju staklo prtljažnika su poznati dizajnerski znak Volva. Iako nam je drago što vidimo zadnji brisač, neki proizvođači automobila su pronašli načine da ga sakriju ispod krovnog spojlera radi urednijeg izgleda. Veličine točkova se kreću od 20 do 22 inča, pri čemu EX60 Cross Country ima ekskluzivni set od 21 inča. Robusna verzija se takođe ističe zahvaljujući zaštitnim pločama od nerđajućeg čelika i nešto snažnijim lukovima točkova. Volvo podiže CC verziju za 0,8 inča (20 milimetara), a vazdušno vešanje omogućava još jedno povećanje za isti iznos. Pri većim brzinama, oslanjanje se automatski spušta radi poboljšanja aerodinamike.

Ukupan stil može biti predvidljiv, ali bismo tvrdili da je EX60 lep električni krosover. Nije toliko blistav kao novi BMW iX3 ili Mercedes GLC sa EQ tehnologijom, dok dodatna obloga i boja Frost Green modela Cross Country daju mu robusniji izgled. Pošto je ovo namenski električno vozilo, ispod haube ima mesta za prednji prtljažnik koji nudi 85 litara dodatnog prostora za skladištenje.

Unutra, kabina nudi iskustvo gotovo bez dugmadi, slično onome što pružaju Nemci. Većini funkcija se pristupa preko info-zabavnog sistema, za koji Volvo tvrdi da nema nikakvog kašnjenja. To je takođe prvi proizvodni model kompanije koji koristi Google-ov Gemini AI asistent, omogućavajući prirodnije interakcije bez pamćenja određenih glasovnih komandi. Volvo je u kabinu ugradio 28 zvučnika, uključujući četiri u naslonima za glavu, a svi su deo zvučnog sistema Bowers & Wilkins. Iako nas je jedna najava navela da pomislimo da bi mogao biti ponuđen i treći red sedišta, EX60 je isključivo model sa pet sedišta. Prednosti namenske platforme za električna vozila su očigledne unutra, sa potpuno ravnim podom zahvaljujući odsustvu tunela za menjač i kardansko vratilo.

Prostora za odlaganje ima u izobilju u celoj kabini, a posebno nam se sviđa kako držači za čaše izlaze ispod centralnog naslona za ruke. EX60 će biti dostupan sa pogonom na zadnje ili sva četiri točka. Osnovni model „P6“ koristi jedan motor koji proizvodi 369 KS i 480 Nm obrtnog momenta, omogućavajući ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi. Pozadi postavljen motor crpi snagu iz baterije od 80,0 kWh za koju se procenjuje da može da obezbedi domet od 498 km sa točkovima od 20 inča. Svako povećanje veličine točkova smanjuje domet za oko 16 km. „P10 AWD“ ima dva motora sa kombinovanom snagom od 503 KS i čak 1117 Nm obrtnog momenta, skraćujući ubrzanje na 4,4 sekunde. Volvo ugrađuje veću bateriju od 91,0 kWh, dovoljnu za procenjenih 840 kilometara dometa sa najmanjim točkovima. Kao i kod osnovnog modela, izbor točkova od 21 ili 22 inča skraćuje domet za 16, odnosno 30 kilometara. Ako se odlučite za „P12 AWD“, snaga se povećava na ogromnih 670 KS i 1117 Nm obrtnog momenta, smanjujući ubrzanje od 0 do 100 km/h na samo 3,8 sekundi. Glavna verzija dobija veću bateriju od 112,0 kWh, koja pruža domet do 640 km sa točkovima od 20 inča. Performanse punjenja su podjednako impresivne.

Osnovni „P6“ dostiže maksimalnu snagu od 350 kilovata, dok viši paketi podržavaju DC punjače do 400 kilovata. Izaberite najbolju verziju i potrebno je samo 19 minuta da se baterija napuni od 10 do 80 procenata. Punjenje od 10 minuta može dodati 280 kilometara dometa. Po prvi put na Volvo EV-u, EX60 ima originalni NACS port, eliminišući potrebu za adapterom za pristup na preko 25.000 Tesla punjača. Takođe je vredno napomenuti da Cross Country standardno dolazi sa pogonom na sva četiri točka, a kupci mogu da biraju između „P10 AWD“ i snažnijeg „P12 AWD“. Bez obzira na verziju EX60, maksimalna brzina je elektronski ograničena na 180 km/h, u skladu sa odlukom Volvoa iz 2020. godine da ograniči brzine u celoj svojoj liniji kako bi se smanjio broj povreda i smrtnih slučajeva.

EX60 je prvi Volvo model koji koristi mega livenje, zamenjujući stotine manjih komponenti velikim odlivcima od recikliranog aluminijuma. Ovo pomaže u smanjenju težine, a dodatno je potpomognuto elektromotorima razvijenim u samoj kompaniji i tehnologijom baterija „ćelija-do-telo“, u kojoj su ćelije integrisane u strukturu vozila. Težina ostaje osetljiva tema kod električnih vozila. U svojoj najlakšoj konfiguraciji (jedan motor i najmanja baterija), EX60 teži 2.115 kilograma. Najteža verzija teži 2.330 kilograma. Cross Country je teži od 2.400 kilograma, a njegova maksimalna težina tek treba da bude objavljena. Proizveden u Švedskoj, EX60 je već dostupan za naručivanje u Evropi, isporuke počinju ovog leta, prvo sa verzijama „P6“ i „P10 AWD“ pre nego što se na puteve pojavi „P12 AWD“.