Mercedes C63 AMG se gasi

Mercedes C63 AMG se gasi zajedno sa svojim četvorocilindrašem, a mesto bi trebalo da ustupi indirektnom nasledniku

Mercedes C63 AMG se gasi zajedno sa svojim četvorocilindrašem, a mesto bi trebalo da ustupi indirektnom nasledniku. Ovo su zvanične vesti iz Mercedes-Benza. Bez sumnje najkontroverzniji AMG ikada, četvorocilindarski C63 je na izlasku iz proizvodnje. Nakon višemesečnih glasina o tome kako Mercedes planira da postepeno ukine elektrifikovani pogonski sistem koji nije naišao na odobravanje od strane kupaca, čovek koji vodi glavnu reč u Afalterbahu potvrdio je skori kraj ovog četvorocilindarskog motora. Sportska limuzina će nastaviti da živi, ali sa većim motorom, bez hibridne pomoći i drugačijim imenom.
Generalni direktor AMG-a, Michael Schiebe, rekao je za Edmunds da će trenutni C63 napraviti mesto za čisto benzinski pogonski sistem sa rednim šestocilindarskim motorom. Inženjeri u naslecnika ubacuju turbopunjeni 3,0-litarski motor, pogonsku jedinicu „M256M“ iz CLE 53. On proizvodi 443 konjske snage i 560 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta u ovom prelepom kupeu, mada je prerano reći da li će se te brojke povećati za novi C53. Čak i ako je povećanje snage na putu, teško je zamisliti da će novi sistem odgovarati snazi odlazećeg C63. Aktuelni plug-in hibridni sistem isporučuje kombinovanih 671 KS i 1.020 Nm obrtnog momenta.

Međutim, suve brojke snage ne pričaju celu priču. Uklanjanje hibridne komponente trebalo bi značajno da smanji masu vozila. Iako će veći, redni šestocilindarski motor težiti više od četvorocilindarskog „M139l“, C53 bi trebalo da bude znatno lakši. Na primer, u američkoj specifikaciji, C63 teži čak 2.185 kilograma. Logika sugeriše da će i AMG GLC pratiti istu formulu, jer je u suštini krosover verzija C63. Ironično, šef AMG-a je rekao Edmundsu da se dvolitarski motor ne povlači iz proizvodnje zato što su kupci odbili da prihvate smanjenje veličine. Umesto toga, od malog motora se odustaje pošto ga je „prilično teško“ prilagoditi Euro 7 prpisima, koji stupaju na snagu tokom ove godine. Logično, postavlja se pitanje zašto Mercedes nije ovo predvideo tokom razvoja automobila, posebno zato što je Euro 7 bio definisan i bilo je samo pitanje vremena kada će stupiti na snagu.
Očekuje se da će novi C53 biti baziran na osveženoj C-Klasi koja će biti dostupna u narednim mesecima. Prvi put smo čuli glasine o šestocilindarskom AMG agregatu u C-Klasi pre skoro godinu dana, kada su nemački mediji citirali izvore iz Mercedesa o promeni pogonske jedinice. Ispostavilo se da su glasine bile tačne i inženjeri zaista ubacuju dva dodatna cilindra u motorni prostor.
AMG je dugo branio PHEV pristup, a izvršni direktor Michael Schiebe ga je nazvao „veoma, veoma progresivnim“ rešenjem. Šef Mercedesa za Australiju, Jaime Cohen , čak je u intervjuu iz 2024. godine sugerisao da će kupci na kraju prihvatiti četvorocilindarski C63 na isti način na koji su prešli na pametne telefone bez dugmadi. Sa elektrifikovanim pogonom koje sada ide ka penziji, pravu istinu o prihvatanju nikada nećemo znati. Iako se AMG za sada ne obavezuje na osmocilindarski C63, zvanično je već potvrdio da radi na novom V8, tako da budućnost izgleda dobro za ljubitelje najmoćnijih izdanja Mercedesa.