Test – Peugeot 308 Hybrid

Test – Peugeot 308 Hybrid model je koji je za 2026. godinu stilski osvežen, ali i obogaćen blagim hibridnim pogonom

Test – Peugeot 308 Hybrid model je koji je za 2026. godinu stilski osvežen, ali i obogaćen blagim hibridnim pogonom, koji je u ponudi porodice popularnog hatchbacka zapravo bio potreban. Ne tako davno izbor je bio prilično ograničen ako ste želeli potpuno hibridni pogon u porodičnom hatchbacku. Izbor su bili praktično samo Toyota Corolla ili skuplja Honda Civik e:HEV. Međutim, 2023. godine, razni proizvođači grupe Stellantis su potresli segment uvođenjem očigledno pristupačnijeg, ali i dalje veoma efikasnog samopunećeg hibridnog pogonskog sistema, dostupnog među glavnim brendovima u ovoj klasi, kao što su Opel Astra, Citroen C4 i model kojim se bavimo na testu – Peugeot 308 Hybrid.

U osnovi, trećoj generaciji peugeota 308 je zaista trebala ovakva pogonska opcija. Pre dolaska ove benzinsko-električne jedinice, postojala je ogromna razlika u cenama između konvencionalnih 1,2-litarskih Puretech motora na jednom kraju ponude i Plug-in hibridnih i potpuno električnih varijanti na drugom. Modeli 308 Hibrid e-DSC6 su popunili tu prazninu, prvobitno ponuđeni sa 136 KS, a zatim je ta brojka u restilizovanoj verziji ovog modela povećana na 145 KS.

Kao i mali hibridni SUV model 2008, ovaj samopunjivi 308 koristi ovu e-DSC6 jedinicu samo u snažnijoj verziji od 145 KS (model 208 ima slabiju verziju ove jedinice od 110 KS). Kao i obično kod potpuno hibridnog modela, morate imati automatski menjač, mada je e-DSC6 prilično drugačija vrsta automatskog menjača – i to ne samo zato što je u osnovi menjač sa dvostrukom spojnicom, ograničen na šest brzina. U njegovo kućište ugrađen je DC inverter, jedinica za upravljanje motorom i, što je najznačajnije, mali elektromotor od 28 KS koji napaja mala baterija skrivena ispod suvozačevog sedišta. U vožnji, ovaj motor može da radi zajedno sa 1,2-litarskim benzinskim motorom ovog hibridnog modela – ili odvojeno od njega. I, za razliku od blagog hibridnog sistema poput onog koji je ugrađen, recimo, u rivalski Volkswagen Golf, Peugeot 308 Hybrid se može voziti na kratkim gradskim relacijama (ispod 29 km/h) samo na električnu energiju.

Moramo ponoviti, vrlo kratkim. Tokom usporavanja, benzinski motor se zaustavlja, a električni motor deluje kao generator za punjenje baterije hibridnog sistema od 48 V. Baterija takođe skladišti energiju koju regeneriše sistem regenerativnog kočenja. Elektromotor dodatno pomaže motoru pri ubrzanju – kao što je ubrzanje od mesta do 100 km/h za 9,3 sekunde, a ubrzanje do 209 km/h traje 9,3 sekunde.

Pre, recimo, četrdeset godina, od Peugeotovog hatchbacka ili malog karavana ove veličine očekivalo se izvrsno upravljanje. Osamdesetih i devedesetih godina, modeli poput 205 i 306 postavljali su standarde u klasi u tom pogledu, čak i u svojim slabijim izdanjima sa odličnom voznom dinamikom.
Međutim, do početka 21. veka, brend sa znakom Lava je malo promenio „teritoriju“ kada je vozna dinamika u pitanju. Modeli Peugeota su za nijansu postali manje agilni, ali za nijansu i udobniji. Ovaj fini i vešto izvedeni kompromis ukpio se u stremljenja marke da se priključi premijum segmentu, ne samo dizajnom i opremom nego i udobnošću u vožnji.

Naravno, bez brige, Peugeot 308 je i dalje automobil koji je vrlo preciznog upravljanja i snažnih kočnica, koji na niskoprofilnim pneumaticima kakvi su standardni u GT opremi, zove u krivine u mami da se malo brže prolazi kroz njih. A najlepši deo je što svaku krivinu ovaj model savladava sa ubedljivom lakoćom, donoseći vozaču poverenje u upravljački i kočioni sistem.

Do druge decenije novog veka, debitovao je neobičan dizajn kontrolne table „i-Cockpit“, sa malim volanom koji je modelima 208 i 308 iz tog perioda dao da se osećaju sportskije, čak i ako na kraju to u osnovi i nisu bili. Sve što je zaista bilo potrebno bio je pravi nivo dinamične vožnje koji bi sve to potkrepio. Što je, donekle, ono što ova treća generacija 308 može da pruži. Osim specifičnih oznaka, nema očiglednih stilskih karakteristika koje bi izdvajale novu hibridnu verziju 145.

I hečbek i SW karavan verzije ove treće generacije 308 su uvek ostavljale utisak na ulici – a to čine još više kao deo ovog redovnog modelnog osvežavanja, koje donosi (još) elegantniji prednji deo sa LED farovima skrivenijim u prednjem delu. Kao deo promena na prednjem delu, Peugeot je dodao osvetljenu oznaku i više umetaka u boji karoserije na sada elegantniju rešetku. Novi potpis dnevnih svetala sa „tri kandže“ zamenjuje vertikalne „očnjake“ modela pre restilizacije. Izvajaniji branici i veliki otvor za ventilaciju takođe imaju za cilj poboljšanje aerodinamičke efikasnosti.

Pozadi, svi modeli sada dobijaju 3D zadnja svetla sa tri kandže, koja su ranije bila ugrađena samo u GT varijante najviše specifikacije. Kako god ga posmatrali, barem po nama, Peugeot 308 i dalje odlično izgleda.

Unutra je mnogo manje novina u osveženom modelu, mada, skloni smo stavu da nisu bile ni potrebne. Enterijer Peugeota 308 i dalje odlično izgleda, sveže i avangardno. Restilizacija je donela pametnije tkanine sedišta i revidiranu grafiku instrument table.
Inače, stvari su kao i pre, kabinu karakteriše uobičajeni raspored specifične i jedinstvene armature Peugeot i-Cockpita sa malim volanom koji se nalazi ispod veoma avangardne digitalne instrument table, sa pametnom 3D tehnologijom slike pozajmljenom od manjeg superminija 208 ovog brenda.

U armaturu (ne na armaturu) ugrađen je 10-inčni ekran vrlo visoke rezolucije osetljiv na dodir koji ima bežičnu vezu sa pametnim telefonima Apple CarPlay i Android Auto i dostupan je u dva oblika – osnovni „i-Connect“ i sofisticiraniji „i-Connect Advanced“, koji nudi širokoekransku navigaciju za koju je TomTom dobavljač. Opciona 360 kamera ima odličan prikaz na velikom ekranu. Ispod ovog monitora nalazi se red slobodno konfigurabilnih kontrola osetljivih na dodir, nazvanih „i-Toggles“.

Svaki od njih nudi prečicu do glavne funkcije, kao što su radio, klima uređaj ili „telefon“. A tu je i možda najbolja vest kokpita – red klasičnih prekidača za osnovne funkcije provetravanja i klimatizacije. Da, i-Cockpit se ne dopada svima, ali mi spadamo u one kojima se dopada. Jeste jedinstven, ali kada mu se da prilika i vreme za navikavanje, pokazuje sve svoje vrline i udobnost po vozača.

Prednja sedišta su bila i ostala sjajna. Da, u GT opremi još su bolja uz Alkantaru i elegantne žute štepove, ali iznad svake šminke stavljamo oblik i dimenzionisanje sedišta koje je, jednostavno, odlično.

Pozadi, kabina je razumno prostrana za 4.3 metra dugi hatchback, koji sasvim uspešno može da bude jedino porodično vozilo u kući. Četiri odrasle osobe prosečne visine mogu bez problema i na duži put.

Prtljažni prostor je vrlo funkcionalan sa 412 litara, što je bolje od većine konkurenata u klasi. Ako želite više, biće vam potreban alternativni SW karavan, koji nudi 599 litara do visine prozora, pre nego što počnete da prekpapate naslone zadnjih sedišta. Što se hatchbacka tiče, zapremina prtljažnika sa preklopljenim sedištima je 1.323 litra.

U vožnji, Peugeot 308 Hybrid je pre svega prijatno vozilo. Nije ovo juričlica iako ima GT oznaku, ali nije ni „penzionersko“ vozilo. Šta više, iako benzinac ima, za današnje pojmove, samo 136 KS i pomoć od elektromotora od 28 KS, zapravo snage ima sasvim dovoljno za pristojno i prijatno dinamičnu vožnju. Pogonski sistem je elastičan, DCT menjač dobro procenjuje potrebne stepene prenosa, tako da je snaga uvek spremna za isporuku.

Pretpostavljamo da je da dobar osećaj zaslužna i relativno mala masa vozila. Sa svojih 1.375 kilograma, uprkos hibridnom pogonu Peugeot 308 nije otežao do nivoa da sva električna pomoć kompenzije na pomeranje velike mase vozila. Na sedmodnevnom testu prosečna potrošnja se zadržala na 6.5 litara, što je iznad pet litara koje proizvođač najavljuje, ali je i dalje razumno racionalno.

Na kraju, Peugeot 308 Hybrid je model koji nas podseća da je stari, dobri hatchback i te kako funkcionalno i za vožnju prijatno vozilo i da SUV nije jedini četvorotočkaš koji zadovoljava ukuse i potrebe. Nama se ovaj model u visokom GT paketu opreme nedvosmisleno dopao, osim jedne činjenice koja je ta Peugeot tradicionalna. Francuska marka nikada se nije dičila pristupačnim cena, pa to ne čini ni danas kada je u ili barem vrlo blizu premijum segmentu. Testirani Peugeot 308 Hybrid GT sa mnogo osnovne, ali i dodatne opreme ko što je veliki pomični panoramski krov mora da se plati 35.590 evra, što nije baš malo, ali kada se pogledaju cene drugih nije ni tako mnogo. Sve je samo stvar ukusa i afiniteta.