Yamaha pokazala Moto3 prototip koji će od 2028. godine zameniti aktuelne otocikle sa jednim cilindrom i 250 ccm
Yamaha pokazala Moto3 prototip koji će od 2028. godine zameniti aktuelne otocikle sa jednim cilindrom i 250 ccm. Tačnije, prvi put ga je kroz kratak video tizel konkretno najavila. Iako je pokretan značajno modifikovanim R7 motorom, Yamaha je naglasila prototipsku prirodu svoje buduće Moto3 mašine. Yamaha će postati ekskluzivni dobavljač za Moto3 klasu od 2028. godine, čime će se okončati trenutna konkurencija između mašina od 250 kubika koje proizvode KTM i Honda. „Performanse su ciljane da budu bolje od trenutnog Moto3… oko 120 kg sa preko 95 konjskih snaga“, rekao je glavni sportski direktor MotoGP-a Carlos Espeleta. „Ideja je da ćemo takođe imati niže specifikacije motocikala za sva juniorska prvenstva širom sveta. „Rešavamo niz stvari sa trenutnom Moto3 strukturom. „Prvo, svi vozači će moći da se takmiče sa potpuno istim motociklom. Drugo, to je pogodnije za današnje vozače u smislu starosti i njihove građe. I konačno, cilj je da se cena spusti na 50% u odnosu na trenutnu cenu za Moto3.“
„Prototip trkačke mašine“
Uprkos cilju prepolovljenja troškova, generalni direktor Jamaha Racinga, Paolo Pavezzio, insistira: „Ovo nije serijska verzija motocikla R7. „Agregat je serijski motor koji će biti značajno modifikovan. Značajno smanjujemo težinu koristeći puno magnezijuma. Imaćemo više snage. Imaćemo kompletan trkački menjač. Agregat je jedini serijski deo motocikla. Ram, viljuška, oscilujuće rame… to je prototip trkačke mašine. Nismo uzeli nijedan zavrtanj od postojećih Yamahinih delova, sa Superbajk platforme, da bismo napravili novi Moto3.“
Pavezio je dodao da je Yamaha formirala „međukompanijsku grupu mladih inženjera“ kako bi dizajnirala mašinu, čije je testiranje zakazano za septembar ili oktobar. „Imamo ovaj tim mladih, talentovanih inženjera“, rekao je. „Nekoliko njih iz Japana, koji sada žive u Italiji, jer je motocikl razvijen uglavnom u Evropi. Doveli smo neke ljude iz Superbajka, neke iz naše MotoGP grupe. Dakle, to je međukompanijska grupa mladih inženjera. Takođe imamo i neke univerzitetske studente, i to je 100% interni razvoj.“
Yamahini razlozi za ulazak u Moto3
Pavezio je rekao da je Yamahino interesovanje usmereno na istraživanje, razvoj i promociju, a ne na generisanje prihoda snabdevanjem takmičara u šampionatu sveta. „Ovo zapravo nije da bi se generisao posao, već da bi se generisalo znanje, da bi se povezalo sa mlađom publikom u regionima gde motosport i tržište motocikala rastu. „Mesta poput Južne Amerike, Azije, gde verujemo da, zahvaljujući ovom proizvodu, zahvaljujući promociji koja će doći iz MotoGP-a, ali i zahvaljujući globalnom prisustvu Yamahe, možemo nešto da uradimo za motosport. Konačno, motosport je promotivna aktivnost. Na kraju krajeva, što više promovišemo ono što radimo, to je bolje za industriju i za nas same kao igrače.“
Uprkos isporuci kompletnih motocikala, Pavezio želi da i drugi proizvođači učestvuju u klasi, prateći sličan model kao i u kategoriji Moto2 sa Triumphovim agregatom. „Nije nam stalo do toga da imamo bilo kakvu Yamaha oznaku na motociklima koje će kupiti Moto3 timovi. „Ne želimo da koristimo činjenicu da mi isporučujemo mašine kao direktnu promociju brenda za nas. „Imaćemo svoj tim. To je veoma jasno. Ali na isti način na koji se danas takmičimo u Moto2 sa projektom Yamaha Pramac, koristeći ram Boskoskuro sa Triumphovim agregatom.“
Ipak, pre nego što Moto3 pređe na Yamaha motocikle, Triumph poručuje da će vozači Moto2 kategorije već sledeće sezone 2027 na raspolaganju imati unapređen agregat, za koji Trimph čak kaže da je potpuno nov. Ono što trenutno zvanično znamo, trocilindarski agregat od 765 ccm dobija novu glavu cilindara, novu meganiku razvoda vetila sa manjim inercijama, promenjene komore za sagorevanje i usisnu granu sa boljim protokom vazduha. Agregat će ima veći maksimalni obrtni moment u celom rasponu obrtaja, a fabrika poručuje da će i radna zapremina biti promenjena, ali nije otkrila za koliko. Ono što za sada znamo je da će motor imati 6% veću maksimalnu snagu. Triumph kaže da su ova unapređenja rezultat preko dva miliona kilometara koje su u trkačkim uslovima Moto” klase npavili agregati, od kada je britanska marka ušla sa svojim pogonskim jedinicama umesto Honde 20219. godine.
Show Comments