Test: Porsche Cayenne Turbo Electric – brutalni električni SUV sa 1.156 KS!

Test: Porsche Cayenne Turbo Electric – brutalni električni SUV sa 1.156 KS!

Test – Porsche Cayenne Turbo je (moćan) dokaz da nikada ne treba reći nikada, pogotovo u autoindustriji. Pre 24 godine, daleke 2002. godine, na svetskoj premijeri modela Porsche Cayenne u Parizu, tadašnji CEO Wendelin Wiedeking (koji je spasao Porsche od gotovo sigurnog bankrota, mada ga je kasnije i ostavio u ogromnim dugovima nakon neuspelog preuzimanja Volkswagena, a on se povukao sa ogromnom otpremninom), na pitanje da li će Cayenne ikada imati dizel pogon pored moćnih V8 i V6 benzinskih motora, odlučno je odgovorio – nikad.

Dok analizirate brutalne performanse na struju i sisteme ove zveri sa 1.156 konjskih snaga, pogledajte naš detaljan test njegove sportske V8 alternative sa klasičnim pogonom: Test: Porsche Cayenne S – da li je legendarni SUV sačuvao stari sportski genom?

Samo, u autoindustriji nikada ne reci nikad. Moć političara je ogromna, do te mere da su globalnu autoindustriju naterali da ode u elektrifikaciju, prodajući nam neistinite priče o zelenoj agendi, koja zapravo čisti jedan deo planete, ali ga prlja sa druge. Ipak, naša tema je recenzija prvog ikada potpuno električnog Porsche Cayennea, pa držimo se toga umesto politizovanja.

Dug, jako dug i zastrašujuće skup put je Porsche prešao dok nije razvio potpuno novu platformu na kojoj počiva ovaj SUV. Prelazak sa SUS na elektropogon daleko je kompleksniji nego što mnogi to misle i donosi dijametralno različite izazove. Na primer, umesto rezervoara goriva koji pun do čepa ima (recimo) 70 kilograma, stiže baterija od (recimo) 400 kilograma. Mada, baterija smeštena u pod vozila, uprkos značajno povećanoj masi, omogućava idealan raspored mase i ravnomerno spuštanje težišta vozila. Umesto ogromnog i teškog V8 motora u „nosu“ vozila, koji isijava ogromnu količinu toplote i u večitoj borbi je da ima što bolju krivu snage i što veći obrtni moment u što širem rasponu obrtaja, svaka osovina dobija svoj elektromotor, sa neuporedivo boljim krivama snage i ogromnim obrtnim momentom u celom rasponu obrtaja od starta pa nadalje.

Sa elektropogonom daleko je lakše i preciznije postići kontrolu isporuke obrtnog momenta kako među osovinama, tako i na svakom točku pojedinačno, a pogotovo postići gotovo savršenu kontrolu proklizavanja bez gubitaka snage koje inače prouzrokuje ili kočenje ili prekid paljenja motora. Dakle, elektropogon ima svoje mane, ali i evidentne prednosti, mada, dotakli smo se samo malog delića. U skladu sa pomenutim i mnogim drugim elementima, rodio se novi Porsche Cayenne Electric.

Upakovan je u karoseriju koju je oblikovao i za minimalan otpor vazduha optimizovao aerotunel, a dizajneri su dobili vrlo skučen manevarski prostor, uz činjenicu da su morali da upakuju i aktivne aerodinamičke elemente. Ono što je opcija koju bismo po cenu umanjenja dometa uvek prihvatili su fantastično dizajnirani Cayenne SportTechno liveni naplatci od 22 inča umesto poprilično dosadnih aerodinamički optimizovanih. Da li će se svima dopasti novi „look“ i kod nas vrlo popularnog SUV-a, tek ćemo saznati, ali svakako se dovoljno razlikuje od svog pandana sa SUS motorom da bi se znalo da je novi Cayenne, ali i sasvim dovoljno je sačuvano ono najbitnije – Porsche.

U svom enterijeru novi Porsche Cayenne Electric je morao da zadovolji dve strane – aktuelno pretvaranje kabine u TV salu, a sa druge strane da zadrži svoje sportske gene. I moramo konstatovati da je to izvedeno iznenađujuće uspešno. Kompletna armatura je praktično pod ekranima kojih zapravo ima četiri, ali sa svedenim i mirnim grafikama i izborom skoro pa monohromatskog prikaza, Porsche Design tim uspeo je da ne pretvori kabinu u cirkus.

Sve ovde deluje na svom mestu, svedeno na funkciju i funkcionalnost, a odsustvo menjača i centralnog diferencijala donelo je kolenima vozača i suvozača više prostora. Omogućilo je i ogroman i upotrebljiv boks za sitnice na centralnom grebenu. Generalno, pored visokog kvaliteta i preciznosti izrade, u kabini novog Cayennea sve je tačno tamo gde treba da bude i čak je iznenađujuće koliko je sve jednostavno, s obzirom na činjenicu da je ovo model sa vrlo kompleksnim pogonom i bezbrojnim podešavanjima donjeg postroja.

Činjenica je da je na Dmotion.rs test stigao model u „punoj ratnoj opremi“, odnosno vrhunski opremljen, pa ne samo da u svom „arsenalu“ ima električno pomična prednja nego i električno pomična zadnja sedišta. Međutim, oprema ne može ni da doda ni da oduzme činjenicama. Ponuda prostora u novom Cayenneu je odlična, što, ruku na srce, mora da bude u 4.985 mm dugom vozilu sa ogromnim međuosovinskim razmakom od preko tri metra. Međutim, zanimljivo je da i pored svog tog prostora i vozač i putnici imaju dobar osećaj da ih je Porsche „zagrlio“, umesto da imaju osećaj da „plivaju“ po kabini.

Na takav osećaj dodatno utiču i sjajna prednja sedišta, koja evidentno jesu inspirisana sportskim „kadicama“ sa izraženim bočnim podrškama, ali su uz brojna podešavanja vrlo udobna i omogućavaju prilagođavanje osobama ekstremno različitih visina i konstitucija.

A ostalo je i dovoljno prostora za veliki prtljažnik, odnosno prtljažnike. Pozadi, do visine naslona sedišta zapremina je 747 litara, može se povećati do 1.551 litre, a pored toga i prednji (frunk) od 90 litara je sasvim upotrebljiv.

Koliko smisla ima oznaka Turbo na vozilu sa elektropogonom? Nema nikakvog, barem mehaničkog, a u slučaju Cayennea ima mnogo u smislu snage, jako mnogo. Porsche Cayenne Turbo ima više snage nego ikada sa amblemom ove marke. Doduše, po pitanju maksimalne snage pogona malo se stvari komplikuju, pa je jedna snaga kontinuirana, druga u overboost modu, a treća u overboost modu sa aktiviranim Launch Control sistemom. Kako bilo, sve tri izlazne snage su zastrašujuće – najmanja je 857 KS, a najveća, doduše i kratkotrajna, 1.156 KS, uz 1.500 Nm obrtnog momenta. Svaka osovina ima svoj sinhroni elektromotor, podrazumeva se da je pogon na svim točkovima i zapravo bismo o pogonu ovog modela mogli da napišemo čitav esej. Dodaćemo da je i prednje i zadnje oslanjanje tipa multilink, kao i da je testirano vozilo bilo obogaćeno opcionim vazdušnim ogibljenjem i karbon-keramičkim kočnicama, koje su na prednjoj osovini opremljene ogromnim diskovima prečnika 420 mm.

U osnovi, samo smo „zagrebali“ sve ono što se tiče tehnologije ovog modela što treba pomenuti, ali kako ceo taj paket funkcioniše na drumu i da li se može porediti sa 500 kilograma lakšim Cayenneom sa V8 benzincem? Za početak, položaj sedenja za upravljačem je sjajan i sve komande su tačno tamo gde treba, osim komande menjača, odnosno selektora pogona, koji se realno retko koristi, ali nam se njegova pozicija na armaturi iza upravljača, kao ni kod drugih modela, nikada neće sviđati. Uprkos zastrašujućoj raspoloživoj snazi, Porsche Cayenne Turbo Electric se može opušteno i lagano voziti u potpunoj tišini po gradu ili nekim lokalnim putem i uživati u sjajnom, doduše i opcionom, Burmester 3D audio sistemu.

U Normal modu je na raspolaganju i Active Ride sistem koji prilagođava postavku ogibljenja uslovima na putu, i Cayenne je zaista leteći ćilim. Dobro, da ne preterujemo, vrlo je udoban i sjajno neutrališe neravnine, ali uz savršeno izbalansiranu karoseriju koja se ne naginje ni uzdužno ni poprečno, a upravljanje je precizno i prijatno indirektno. U gradskoj vožnji upravljanje na svim točkovima je spasonosno kada veliki SUV treba polukružno okrenuti ili parkirati, što Cayenne izvodi sa lakoćom.

Ipak, Cayenne Turbo se ne kupuje da bi se lagano krstarilo, nego da bi se ponekad uživalo u snazi. A tada, kada se prebaci u Sport Plus mod, koji je deo Sport Chrono paketa, ovaj model prestaje da bude racionalan i predvidiv. Vrlo je moderno hvaliti se ubrzanjima koja ostvaruju električni automobili zato što to u poređenju sa SUS pandanima jednostavno mogu zahvaljujući karakteristikama elektromotora. Porsche Cayenne Turbo se ne hvali, nego jednostavno uradi. U pomenutom Sport Plus modu ovo postaje potpuno drugačiji automobil, spušta se, sve postaje tvrdo i direktno, a za polazak iz mesta sa ozbiljno pritisnutom papučicom gasa reći da je to polazak je potcenjivanje. Ubrzanje do 100 km/h za 2,5 sekundi je bliže poletanju nego polasku. Toliko može i jedan Bugatti Veyron, koji je deklarisan kao hiperautomobil.

Naravno, ne ide se svaki dan na drag trke ubrzanja, ali ono što je u stanju da izvede ovaj SUV je zastrašujuće. Zapravo, fascinantno je kako su ukomponovani ogromna snaga i kontrola proklizavanja koja omogućava da se iskoristi skoro sve što u datim uslovima motori mogu da isporuče. A moramo da skinemo kapu i ozbiljno dimenzionisanim (pozadi 325/35, šire nego na modelu 911) Pirelli P Zero R pneumaticima koji ne samo da su na suvom lepljivi za asfalt nego i na kiši donose impresivan grip.
Naravno, nismo u Americi pa da nas zanima samo pravolinijsko ubrzanje, nego mnogi više vrednujemo balans vozila i ponašanje u krivinama. A Porsche u kombinaciji sa pomenutim pneumaticima i po ovom pitanju čini čuda.

Zaista nam nije jasno kako je fizički moguće da preko 2.600 kilograma teško vozilo može da ostvari takva ubrzanja u krivinama, ali može. Novi Cayenne je vladar krivina kao i svi njegovi rođaci iz kompletne ponude. Tek kada se jako pretera sa brzinom, u krivini će početi da podupravlja, mada svakako treba imati na umu da će uz ogromnu masu podupravljanje postati poprilično ozbiljno, ali, kao što rekosmo, tek kada se bezobrazno pretera sa brzinom, a to je onda problem do vozača, a ne vozila. Kao i njegov pandan sa benzincem, novi Cayenne ima fantastično precizno i direktno upravljanje, a na sličnom nivou je i džinovski kočioni sistem.

E sad, koliko zadovoljstva je u stanju da pruži baterija bruto kapaciteta 115 kWh? Odgovor je – zavisi kako se vozi. Raspoloživa autonomija je od 480 do 650 kilometara, mada fabrika navodi i više od toga. Mi potrošnju nismo uspeli da spustimo na manje od 20 kWh/100 km, ali smo uspeli da je prebacimo i dosta preko 30 kWh/100 km. Realnost je oko 500 km sa punom baterijom, ako ste dovoljno hrabri da je praznite do kraja i ne marite za životni vek baterije. Otprilike toliko vam nudi i Cayenne Turbo sa benzincem sa jednim rezervoarom od 90 litara, ali koji možete napuniti skoro u svakom selu. Brzi DC punjač od 390 kW baš nećete naći u svakom selu, ako ga uopšte možete naći u Srbiji.

Novi Porsche Cayenne Turbo Electric je fascinantno vozilo po svakoj osnovi, od udobnosti, preko vozne dinamike, pa sve do monumentalne snage. Očekivati da ćemo na kraju reći da košta „samo“ toliko i toliko bilo bi previše. Početna cena za Cayenne Turbo Electric, sa vrlo pristojnim paketom opreme, iznosi 170.600 evra, ali testirani model je na sebi i u sebi imao skoro sve što se dodati može, pa je njegova cena 225.921 evro i 36 centi, da budemo potpuno precizni.