Novi Ford Focus predstavljen je na 20. godišnjicu premijere prvog modela, ali i u trenutku kada kada konkurencija čeka u niskom startu
Nova četvrta generacija Ford Focusa predstavljena je tačno 20 godina nakon što je ova porodica više nego uspešno nasledila Escort. Podjednako uspešno tokom dve decenije parirala VW Golfu, Opel Astri, Toyoti Auris, Renault Meganeu i ostalim brojnim konkurentima u C segmentu.
A ni sada Focusu neće biti lako, svi pomenuti su i dalje tu. Stigao je novi Hyundai i30, na pomolu su novi Auris i Kia Ceed, Golf se i dalje ne predaje, kao ni svi ostali pomenuti i nepomenuti. Ford novim Focusom nije smeo ništa da prepusti slučaju, od dizajna do tehnologije, a zaključno sa cenom, uz otežavajuću okolnost da je C segment, gotovo u celom razvijenom svetu i popriličnoj krizi kada je reč o prodaji, i da ga trenutno sasvim uspešno „gaze“ razni SUV i crosover primerci sličnih dimenzija i upotrebljivosti. Šta više, nije ni čudno, a sasvim je i opravdano što će od samog starta Focus imati i Active, malo povišenu (30mm) verziju, nalik crossoveru.
O dizajnu će svakako svako za sebe da sudi, ali Ford je uspeo da ga dovoljno odmakne od odlazećeg modela, ali ujedno zadrži i dovoljno prepoznatljivosti. Dizajneri Forda kažu da bolje nosi svoje proporcije time što je kabina pomerena unazad, „A“ stubovi smešteni pod oštrijim uglom, a poklopac motora produžen. Kako dodaju, odlazeći Focus je kinetički dizajniran, što bi trebalo naglašavati pokret, dok novi novi više naginje atletskom.
Novi Ford Focus postavljen je na novu C2 platformu, a fabrika tvrdi da su zadržani svi kvaliteti i dinamičnost vožnje. Šta više, nova platforma među opcije donosi i „Continuously Controlled Damping“ sistem koji stalno nadgleda oslanjanje, upravljanje i kočenje i spram zabeleženih sila i opterećenja prilagođava ogibljenje, uz mogućnost odabira jednog od tri moda vožnje. Šta više, uz fabrički podatak da je cela karoserija čak 20% torziono čvršća, cela stvar o unapređenom oslanjanju mogla bi funkcionisati.
Što se vozačkih asistencija tiče, Ford će u Focusu ponuditi, što standardno što opciono praktično sve što trenutno postoji, uključujući i sistem autonomne vožnje nivoa 2, prepoznavanje pešaka i biciklista sa kočenjem, upozorenja na bočni i poprečni saobraćaj, sigurnosne pojaseve na naduvavanje, Post-Collision Braking, Pre-Collision Assist, itd. Po prvi put u Focus stižu i LED svetla sa matrix funkcijom, a kupcima će biti ponuđen i, kako fabrika tvrdi, najsvetliji HUD, koji će bez problema očitavati i vozači sa polarizacionim naočarima.
I motorizacija će biti poprilično bogata. Start je ponovo sa 1.0 EcoBoost trocilindarskim turbo benzincem, sa 90, 105 i 130 KS. Kupci koji budu tražili više snage, na raspolaganju će imati novi 1.5 EcoBoost sa 155 i 185 KS. Ni ljubitelji dizela neće biti uskraćeni za izbor, pa u Focusu stižu novi 1.5 EcoBlue agregati sa 100 ili 120 KS, kao najsnažniji 2.0 sa 155KS. Takođe, uz veći do agregata moćiće se kupiti i novi automatski menjač.
Prodaja novog Focusa počinje na jesen, a o cenama je još rano govoriti. Ono što se zna je da će početna cena čak biti ispod cene odlazećeg modela, ali to je najava za tržište Velike Britanije, pa je ne bi trebalo uzimati kao relevantnu kada je tržište Srbije u pitanju.
Show Comments