Kia balansira između SUS i EV vozila i smatra da poslovno nije dobro previše prodavati ni jednih ni drugih
Kia balansira između SUS i EV vozila i smatra da poslovno nije dobro previše prodavati ni jednih ni drugih. Prodaja automobila u Evropi danas zahteva delikatno balansiranje. S jedne strane, vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ostaju preferirani izbor među kupcima. U EU, električni automobili su imali samo 15,3% tržišnog udela u prva četiri meseca 2025. godine, prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA). S druge strane, strože zakonodavstvo primorava proizvođače automobila da ubrzaju uvođenje električnih vozila. Tu leži problem. Kija kaže da mora da deluje oprezno jer bi favorizovanje bilo koje strane moglo da se obije o glavu. Carlos Lahoz, potpredsednik kompanije za prodaju u Evropi, objasnio je za Automotive News Europe zašto treba izbegavati davanje prednosti motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u odnosu na električna vozila, ili obrnuto: „Ako se previše oslanjamo na automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, rizikujemo da ne dostignemo ciljeve za emisiju CO₂ i da moramo da plaćamo kazne. Ako previše pojačamo prodaju električnih vozila, na kraju ćemo smanjiti naše profitne marže.“
Nije tajna da EU diše za vratom automobilskoj industriji strožim propisima o emisiji. Neki proizvođači automobila, poput Volkswagena i Renaulta, izrazili su zabrinutost zbog potencijalnog plaćanja milijardi evra kazni samo u 2025. godini zbog prekoračenja novouvedenih ograničenja. EU je proizvođačima automobila dala dodatne dve godine da ispune ove ciljeve tako što je izračunala flotne emisije kao prosek tokom perioda 2025–2027, umesto da zahteva usklađenost samo u 2025. godini. Ipak, proizvođači automobila se suočavaju sa značajnim poteškoćama. Predsednik kompanije Stellantis nedavno je izjavio da inženjeri troše preko 25% svog radnog vremena isključivo na osiguravanje da automobili ispunjavaju sve strože zakonske propise. Bezbedno je pretpostaviti da ispunjavanje strožih standarda emisija ima lavovski udeo u trošenju resursa stučnjaka. Posebno sa 2035. godinom koja se približava, kada će proizvođači automobila morati da prodaju samo električna vozila u zemljama koje se pridržavaju zakonodavstva EU. Ali ni potpuno usmeravanje na električna vozila danas nije održivo rešenje. Lahoz priznaje da električni automobili još uvek ne mogu da se mere sa profitabilnošću modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Troškovi baterija su i dalje previsoki da bi električna vozila bila finansijski konkurentna, pa Kia mora da pronađe pravu ravnotežu između vozila na benzinski i električnih vozila kako bi održala održivo poslovanje. Kompanije su i dalje slobodne da prodaju onoliko benzinskih i dizel vozila koliko žele u Evropi, pod uslovom da tu prodaju uravnoteže sa „plag-in“ hibridima i, posebno, električnim vozilima kako bi smanjile prosečne flotne emisije svih proizvedenih vozila.
Pitanje koje je Lahoz pokrenuo nije jedinstveno za Kiju, jer se praktično svi veliki proizvođači automobila suočavaju sa istom dilemom.
Razvoj električnih vozila sutrašnjice finansira se profitom od današnjih automobila na benzinski pogon. Paritet cena između njih još uvek nije postignut, uz nekoliko izuzetaka, uglavnom ograničenih na kineske proizvođače koji koriste prednosti nižih troškova proizvodnje. Što se tiče prodaje, Kia se danas izuzetno dobro posluje u Evropi, čak prestižući i neka od najistaknutijih imena na kontinentu. Podaci ACEA za prva četiri meseca godine pokazuju da je Kia držala 4,1% tržišnog udela u regionu EU+EFTA+UK, pobedivši Ford (3,4%), Opel (2,9%), Citroen (2,8%), Fiat (2,3%) i SEAT (1,7%). U stvari, čak je nadmašila i svog većeg brata i praktično „gazdu“, marku Hyundai (3,9%).
Show Comments