Dok jedni predlažu autonomne letilice kao transport na kratke staze, Volvo predlaže stari dobri drumski prevoz
Dok nekoliko giganata na čelu sa Airbusom radi na autonomnim letilicama, koje vide kao transport budućnosti, Volvo svojim konceptom 360c predlaže nešto sasvim drugo. Umesto letenja, Šveđani se drže starog dobrog druma, a osnovna ideja je svakako zanimljiva. Obrazloženje zbog čega vazdušni saobraćaj ne vidi kao rešenje kratkolinijskog saobraćaja trajanja do pet časova za Volvo je sledeće: letenje avionom u domaćem kratkolinijskom saobraćaju teoriji je sjajno, ali u praksi baš i nije.
Lakši deo je kupiti avionsku kartu, ali proces putovanja, od transporta kroz gužvu od kuće do aerodroma, čekanja na let, ukrcavanja i iskrcavanja drugi je deo priče, koji troši jako mnogo vremena. Stara računica odavno kaže da putovanja do 300 kilometara nikada nisu vremenski kraća avionom nego drumom.
Volvo 360c je višenamensko autonomno vozilo primenjivo i definisano za putovanja do 300 kilometara. Za primer, Volvo uzima više od 740 miliona putnika na domaćim linijama u Americi, koji godišnje donose milijarde dolara zarade, ali je u poslednjih pet godina pet od šest putnika odustalo od leta avionom i odlučuje se za kopneni transport zato što je brži i manje stresan.
Upravo ovde Volvo vidi potpuno novu granu auto industrije, koja će do 2025. godne prodavati čak trećinu autonomnih vozila. Volvo 360c je vozilo koje pomera granice mašte. Nema volan i postavljeno je ideju da tokom putovanja putnik može da spava, zabavlja se ili jednostavno odmara, a na svoju destnaciju stigne svež i odmoran, a da vozilo brine o svemu ostalom. Iako Šveđani priznaju da još nemaju odgovore na sva pitanja, kažu da je ovo osnova i koncept koji treba da raste i razvija se. Kao jedan od velikih problema i izazova autonomne vožnje vidi i komunikaciju budućih “robocarova” kako međusobno, tako i sa svim učesnicima u saobraćaju.
Drugim rečima, moraće biti ustanovljen standard kako se autonomni automobili komunicirati i shvatati namere drugog vozila bez obzira na marku vozila. Sa druge strane, autonomna vozila će morati i da bezbedno komuniciraju sa neautonomnim vozilima, pešacima i biciklistima, kojima će kombinacijama vizuelnih i zvučnih signala morati da saopšte svoje namere, upozore i praktično rade sve ono što danas vozači manje ili više rade, mada često i ne rade.
Show Comments