Porsche bi trebao da je manji

Porsche bi trebao da je manji smatra šef dizajna marke, ali dodaje da za sada to nije moguće zbog tehničkih ograničenja

Porsche bi trebao da je manji smatra šef dizajna marke, ali dodaje da za sada to nije moguće zbog tehničkih ograničenja. Uz samo nekoliko izuzetaka, svaka generacija novog automobila teži da bude veća od prethodne. To se dešava decenijama, a delimično je ubrzano strožim bezbednosnim propisima. Ubacivanje više tehnologije u automobile ih takođe čini „debljima“, što znači da nekada mali i okretni sportski automobili sada imaju znatno veće gabarite i veću težinu. Slična situacija je i u Formuli 1, gde su bolidi zbog bezbednosti, hibridnog pogona i aerodinamičkih ograničenja porasli na 5.5 metara dužine i skoro 800 kilograma mase.
Porsche je svestan ovog zabrinjavajućeg trenda, ali priznaje da su mu ruke u ovom trenutku prilično vezane. U razgovoru za australijski časopis Drive, šef dizajna marke Porsche Michael Mauer kaže da su zakoni o bezbednosti i drugi zahtevi doprineli dodatnim dimenzijama modela 911. Dodavanje snage Zufenhauzenovom sportskom automobilu primoralo je inženjere da ugrade veće točkove i kočnice kako bi se nosili sa dodatnom snagom motora.

„Pojedine dimenzije automobila u velikoj meri vođene su vladinim propisima i performansama. Kad god, ako se vratite pre 20, 30 godina, koliko je konjskih snaga imao 911 i koliko ima danas, to je podatak koji se odnosi i na veličinu točkova, veličinu kočnica i dosta toga što se odnosi na dimenzije. U idealnom slučaju, Porsche bi želeo da predstavi manji 911, ali to nije izvodljivo u sadašnjoj eri motora sa unutrašnjim sagorevanjem“, kaže Mauer.
Mauer sugeriše da bi to moglo postati tehnički moguće kako tehnologija električnih automobila bude sazrevala. Jednom kada se gustina energije baterija poboljša, omogućavajući smanjenje baterija, Porsche 911 bi potencijalno mogao biti manji. Međutim, kompanija je odbacila lansiranje potpuno električnog 911 ove decenije. Da li će automobil biti tako privlačan bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem ostaje da se vidi. U savršenom svetu, Mauer bi želeo da 911 bude „što je moguće kompaktniji“, vraćajući se svojim korenima kao „veoma kompaktan mali sportski automobil“. Međutim, ograničenja pakovanja trenutno sprečavaju Porsche da ostvari ovu viziju smanjene verzije svog kultnog modela. To je problem koji pogađa skoro sve tipove automobila, ne samo one sportske.

Podsetićemo da je nedavno lansirana 992.2-generacija 911 dobila još veću masu. Carrera GTS je sada hibrid, a dodatne električne komponente pogona zajedno sa više standardne opreme dodali su 50 kilograma. Porsche 911 teži je 1.603 kg sa pogonom na zadnje točkove i 1.648 kg za ekvivalent sa pogonom na svim točkovima.

Da bi se to stavilo u perspektivu, 911 Carrera RS 2.7 iz 1972. godine pregazila je vagu sa samo 959 kilograma. Godine 2024. još uvek možete da dobijete sportski automobil koji teži samo malo više kupovinom Mazde MX-5, ali, ruku na srce, popularna Miata je daleko od toga da bude direktan rival jednom 911 po svim osnovama.

Dmotion.rs preporučuje: Test Mazda MX5 G184 Revolution

U perspektivi, čak će i japanski roudster morati da bude elektrifikovan da bi ispunio strožije propise o emisiji, tako da će i on verovatno postati teži. Porscheov manji sportski automobil, 718 Boxster/Cayman, izlazi iz proizvodnje. Dvojac sa motorom u sredini biće ukinut 2025. godine kako bi se napravio prostor za par sportskih električnih modela. Teško je reći da li će električni modeli biti manji od odlazećih automobila sa benzinskom motorima. Koliko god to bilo puzdano, do sada primećeni prototipovi naslednika Boxstera i Caymana nisu delovali kompaktniji. Manja masa praznog vozila je još manje verovatna, naprotiv, verovatnije je suprotno.