Novi Lexus ES ima hibridni i elektro pogon

Novi Lexus ES ima hibridni i elektro pogon, upravo je predstavljen u prodaji će biti od polovine naredne godine

Novi Lexus ES ima hibridni i elektro pogon, upravo je predstavljen u prodaji će biti od polovine naredne godine. Iako je odlazeći ES dobio dva osvežavanja, nije mogao da sakrije činjenicu da je nakupio godina. Lexus je predstavio model sedme generacije još 2018. godine, tako da je definitivno došlo vreme za potpuni redizajn, tačnije, novi model.

Debitujući ove nedelje na Auto Shanghai-u, potpuno novi Lexus ES za 2026. godinu donosi velika ažuriranja kako iznutra tako i spolja. Ako oštar stil izgleda poznato, postoji dobar razlog. Novi ES crpi inspiraciju iz koncepta LF-ZL koji je predstavljen pre otprilike godinu i po dana. Dok serijska verzija donekle ublažava stvari, dizajn ostaje hrabar odmak u odnosu na model koji će zameniti.

Srećni smo što vidimo da je predimenzionirana rešetka hladnjaka konačno nestala, iako bi jako izvajani profil, sa debelom sjajno-crnom oblogom koja se proteže preko vrata, mogao biti pomalo polarizirajući detalj kada je ukus kupaca u pitanju. Tu je i priključak za punjenje na prednjem blatobranu, koji najavljuje dolazak potpuno električnog ES-a, koji će se prodavati uporedo sa poznatim hibridom.

Pozadi, zadnja svetla su ponovo osmišljena: niže postavljeni elementi u obliku slova „L“ sada imaju pokazivače pravca, dok svetla za vožnju unazad se nalaze ispod, a svetlo za maglu je montirano na jednoj strani. Klasična značka je zamenjena velikim Lexus slovima preko gornje svetlosne trake. Unutra su promene podjednako dramatične.

Kabina je prihvatila minimalistički dizajn, menjajući tradicionalna dugmad za pojednostavljeni raspored. Digitalna instrument tabla od 12,3 inča i ekran osetljiv na dodir za info-zabavu od 14 inča dominiraju instrument tablom. Određene verzije nude čak i ekran na strani suvozača, što je verovatno opciono, u zavisnosti od tržišta. Na volanu je sada utisnut „Lexus” brend slovima umesto uobičajene značke, a stara ručica menjača je zamenjena kompaktnijim selektrom.

Nekoliko tastera prečica osetljivih na dodir ostaje ispod infotainment-a, kao i staroškolski točkić za jačinu zvuka radi lakšeg korišćenja. Od tehnoloških novotarija, panoramski stakleni krov se zatamnjuje pritiskom na dugme.
Za one koji se voze pozadi, tu su sedišta za masažu i namenski panel za kontrolu klime ugrađen u centralni naslon za ruke. Nestao je luksuzni osećaj stare škole iz prethodnog ES-a, posebno zato što Lexus sada nudi unutrašnju završnu obradu u boji bambusa. Isto tako, instrument tabla koristi tehniku 3D štampanja kako bi oponašala izgled bambusa, dok je elegantno osvetljenje ugrađeno u u vrata prvo za Toyotin luksuzni brend.

Novi ES je znatno veći od svog prethodnika, porastao je za 165 milimetara do impresivne ukupne dužine od 5140 mm. Otprilike polovina nove dužine nalazi se u međuosovinskom rastojanju, koje sada iznosi 2950 mm, što je povećanje od 80 mm. Takođe, novi ES je 55 mm širi nego ranije. Uprkos rastu, ES ne zamenjuje LS. Lexus nam kaže da zadržava vodeću limuzinu.
Masa vozila se kreće od 1.785 kg za ES 300h sa prednjim pogonom do 2.285 kg za električni ES 500e sa pogonom na svim točkovima. Lexus nudi novi ES sa dve opcije hibridnog pogona zasnovanog na 2,0- i 2,5-litarskim motorima. Međutim, manji od ova dva ima striktno pogon na prednje točkove. Ukupna snaga sistema varira od 194 KS za elektrificirani 2,0-litarski pogon i 244 KS sa većim SUS motorom. Najsporijem modelu u ponudi potrebno je 9,4 sekunde da dostigne 100 km/h, dok je najbržem potrebno 7,8 sekundi. Potpuno električni model dolazi u verzijama ES 350e sa pogonom na prednje točkove i ES 500e sa pogonom na sve točkove. Držite se jeftinijeg EV i dobićete 221 KS, što je dovoljno za sprint od 8,9 sekundi i maksimalni domet od 685 kilometara. Međutim, domet koji Lexus spominje je u previše optimističnom CLTC ciklusu. Varijanta sa dva motora povećava snagu na 338 KS i skraćuje vreme sprinta na samo 5,9 sekundi. Pošto je to teži automobil, domet je pogođen, pada na 610 kilometara, ali i dalje po CLTC-u.

Takođe treba napomenuti da novi ES ima upravljanje na svim točkovima, što omogućava da se zadnji točkovi okreću do četiri stepena u suprotnom smeru od prednjih točkova pri manjim brzinama i u istom smeru pri većim brzinama. Možda je još važnija primena zadnjeg multilink oslanjanja sa više veznih tačaka za bolji kvalitet vožnje.
Lexus tvrdi da je povećao krutost karoserije koristeći najnoviju iteraciju Toyotine TNGA GA-K platforme. Veličine točkova variraju od 18 do 21 inča, ali veće će uticati na domet koji isporučuju električne verzije. Brojevi koje navodi kompanija odnose se na automobile opremljene 19-inčnim legurama. Uprkos današnjoj svetskoj premijeri, Lekus ES sledeće generacije neće se naći u prodaji do sredine 2026.