Test BMW 120 – nov ili detaljno osvežen?

Test BMW 120 – nov ili detaljno osvežen, iako ga proizvođač deklariše kao novi i dodeljuje mu oznaku nove generacije?

Test BMW 120 – nov ili detaljno osvežen, iako ga proizvođač deklariše kao novi i dodeljuje mu oznaku nove generacije? BMW Serije 1 postoji duže nego što se to možda čini. Već je 20 godina prošlo od kada je u proizvodnju ušla prva generacija Serije 1, a još više godina je prošlo od spekulacija da li će i najmanja „Bembara“ imati zadnju vuču ili neće. Prošlo je mnogo godina, ali nismo zaboravili da, kada smo pitali da li će biti zadnja vuča, zvaničnici BMW-a na salonu u Frankfurtu odgovorili: „Da, biće, biće to pravi BMW“… A tada je Serija 1 još uvek bila u fazi prototipa, a ispostavilo se da su u Minhenu razmišljali o platformi sa poprečnim motorom i pogonom na prednjim točkovima, ali je tradicija nadjačala racio. Da, sa prednjim pogonom bi mala Serija 1 bila funkcionalnija, jeftinija u proizvodnji i jednostavnija, ali ne bi imala zaštitini znak – zadnju vuču i savršen balans. A tako će ostati sve do 2019. godine, kada je u prodaju krenula treća generacija modela BMW Serije 3, koja je na kraju ipak dobila platformu Minija, popreko smešten motor i pogon na prednjoj osovini.

Da li je BMW-u uopšte potrebna Serija 1, odnosno model u klasičnom C segmentu? U eri SUV i Crossover manije, deluje da nije, ali stvarnost tržišta kaže da jeste. Kao prvo, barem što se evropske proizvodnje tiče, još uvek ima zanimljivih i kvalitetnih kompaktnih hatchbackova od trilinga iz iste grupe, VW Golfa, Cupre Leon i Audija A3, pa do Mercedesa A Klase, Honde Civic i Peugeota 308. To samo znači da još uvek ima dovoljno kupaca zainteresovani za ovakav tip automobila. Šta više, BMW tvrdi da su kupci Serije 1 više zainteresovani za voznu dinamiku nego što je to slučaj sa bilo kojim drugim modelom koji stiže iz Minhena.

A da li je BMW Serije 1 koji je počeo da se prodaje ove godine potpuno novi model? BMW kaže da jeste, i čak mu je dodelio novi kod F90, za razliku od F40 prethodnog modela koji je penzionisao nakon samo pet godina. Zapravo, deluje da je nova, četvrta Serija 1 negde na samoj granici detaljnog osvežavanja i novog modela iz osnove, odnosno evolucija prethodne. Mada, produžavanje karoserije za 42 milimetra u autoindustriji i nije „sitna“ novina, a upravo za toliko je Serija 1 porasla i stigla do 4.361 mm, isto kao što je malo porasla i u visinu, na 1.459 mm.

Gril hladnjaka je malo spušten i sada je ispod prednjih svetlosnih grupa, a više nema ni hromiranih obruga oko „bubrega“, što je posledica korišćenja ekološkijih materijala. Novina je i diskretna reljefna „jedinica“ u C stubu koji se u autoindustriji naziva Hofmeister trouglom. Naravno, na vizuelni utisak koji ostavlja testirani model utiče i činjenica da je bio u M Sport Pro paketu opreme, što znači spušten za 8 mm, na točkovima od 19“, ogromnim diskovima i crvenim kočionim čeljustima, itd. A tu je i poveliki zadnji spojler koji vizuelno značajno menja profil vozila.

Zapravo, ispod „kože“ nove Serije 1 ima značajnih novina. Konstrukcija karoserije je dobila dodatna uzdužna i poprečna ukrućenja, potpuno nove amortizere, tvrđe poprečne stabilizatore i novu geometriju prednjeg trapa za bolju i precizniju povratnu informaciju koju vozač dobija na upravljaču.

U enterijeru dominira jednostavnost i veliki jednodelni zakrivljeni ekran koji objedinjuje instrument tablu i infotejment. Ono malo preživelih prekidača smešteno je oko selektora menjača, a i tu ih je malo. U osnovi, glasovne komande menjaju mnogo toga. I instrument tabla ima ekran dijagonale od 10.25“ dok je infotejment dijagonale 10.7“.

Opertivna platforma je BMW Operating System 9 i dozvoljava brojne individualizacije i funkcije brzog pristupa najčešće korišćenim funkcijama. Bežično povezivanje sa Apple CarPlay i Android Auto sistemima se podrazumeva, pa i preuzimanje aplikacija za vesti, muziku, video stiming, pa čak i igrice.
Minimalizam koji ume da ode u siromaštvo, BMW je dobro rešio. Serija 1 ne deluje siromašno, naprotiv. Deluje kvalitetno, precizno i sasvim dovoljno premijum.

Ima tu lepih detalja, mada ima i nefunkcionalnih. Naime, na bočnim završecima armature pojavio se gril ispod kojeg je LED osvetljenje, definitivno zaduženo za noćnu atmosferu i ništa drugo. Međutim, kada su prozori prljavi ili mokri, to osvetljenje se reflektuje na prednje bočne prozore, i to tačno na zonu spoljnih ogledala, što značajno smeta u korišćenju ogledala.

I ponovo se vraćamo na M Sport paket opreme i dva elementa za čistu desetku. Debeli, kožom presvučeni upravljač i sjajna duboko profilisana sportska sedišta presvučena Alkantarom i Vegancom. U savršenim su relacijama i to je zona u kojoj BMW nikada ne napušta prepoznatljivi osećaj da vozač i vozilo pripadaju jedno drugom.

Digitalna instument tabla je već viđena i u drugim modelima, originalne i jednostavne grafike, a uz opcioni Professional paket stiže i HUD sa povelikom kolornom projekcijom na vetrobranu. Naravno, po principu koliko para toliko i muzike, u Seriji 1 se množe mnogo toga dobiti po pitanju vozačkih asistencija, muzičkog sistema, panoramskog krova, ali će svaki izlet među opcionale i poprilično koštati.

Generalno, po pitanju funcionalnosti Serija 1 donosi isto ili slično kao i svi ostali u C segmentu. U kompaktnom vozilu ima više nego dovoljno prostora za dvoje, znatno manje za četvoro, a uz prtljažnik od 300 litara svakodnevne potrebe su zadovoljene.

Donji postroj čini kombinacija prednjih opružnih nogu i zadnjeg multilinka, koji uz M Sport paket dobijaju i adaptivno ogibljenje. Za razliku od drugih tržišta, kupci u Srbiji mogu da biraju između čak šest pogonskih opcija, četiri benzinske i dve dizel.

Testirani BMW 120 pogoni dobro poznati 1.5 litarski turbo trocilindraš nastao „prepolovljavanjem“ legendarnog rednog 3.0 šestocilindraša, koji uz Valvetronic i dvostruki VANOS varijabilni sistem razvođenja ventila stiže do 170 KS i 280 Nm. Doduše, ne bez električne pomoći. Ovo je konfiguracija blagog hibrida, pa je u kućištu menjača integrisan elektromotor od 20 KS. Bez obzira na pogon. Menjač je uvek sedmostepeni Steptronic, a manuelnog menjača više nema ni među opcijama.

M Sport paket(i) opreme ipak ne znače da je BMW 120 isto što i najsnažniji M135, mada dele ogibljenje. Ovo je poprilično tvrdo trimovani hatchback, napravljen za direktno upravljanje i precizno vođenje u krivinama, a ne za super efikasno apsorbovanje neravnina. U testiranom paketu BMW 120 sigurno nije najudobniji automobil na svetu, ali mu definitivno sve praštamo, zato što je BMW – precizan, direktan i predvidiv u svakom trenutku, pa čak i kada krene u lagano podupravljanje u krivini.
Sa raspoloživih ukupno 170 KS BMW 120 zapravo sasvim optimalno motorizovan za pristojne performanse i razumnu potrošnju. Pogon baziran oko trocilindraša se uz sedmostepeni automatik pokazuje raspoložen da u svakom trenutku isporuči snagu koja mu je na raspolaganju, a elastičnost pogona je vrlo dobra. Da, na zvuk trocilindraša se treba navići i prihvatiti ga obzirom da se neparan broj cilindara više pokazuje zvukom nego vibracijama.

Na papiru možda i ne deluje da BMW 120 ima previše snage, ali Bavarci odavno umeju da iz malo izvuku mnogo, ili barem poprilično. Do 100 km/h BMW 120 stiže za 7.8 i ima poprilično veliku, doduše uglavnom nedozvoljenu, maksimalnu brzinu od 226 km/h. Po pitanju potrošnje BMW 120 ume da bude razuman sa prosečnih 6.5 litara i izvuče pristojnu autonomiju iz svog nevelikog rezevoara od 49 litara, ali svaka ambicioznija vožnja će doneti prosek koji će se približiti osam litara, pa i preko toga.

Novi BMW Serije 1 ima sasvim dovoljno toga novog da ima pravo da bude deklarisan kao novi model, odnosno nova generacija, koja je dobila neke nove tehnologije i mogućnosti, iako u osnovi koristi evoluiranu platformu prethodnika. Odličan je ovo automobil, ali, kai svaki BMW mora poprilično da se plati. U Srbiji, cena za BMW 116 sa 122 KS kreće od 31.810 evra, i stiže sve do 62.000 za M135 x-Drive. Testirani BMW 120 košta od 36.490 evra, ali da bi izgledao kao testirani model i imao sve pobrojane privilegije, mora da se plati 51.565, odnosno da se u vozilo „ukrca“ oko 15.700 evra opreme.