Mercedes pravi novi V-8

Mercedes pravi novi V-8 koji bi mogao biti još snažniji od prethodnog M177 koji je ugrađivao i u C63 AMG

Mercedes pravi novi V-8 koji bi mogao biti još snažniji od prethodnog M177, koji se ugrađivao i u C63 AMG. Mercedes se suočio sa ogromnim kritikama (što je rezultovalo padom prodaje) kada je napustio „M177“ V8 motor za najnoviji AMG C63. Uprkos glasinama o povratku osmocilindarskog motora, sportska limuzina se neće vraćati na V-8 izvor snage. Međutim, novorazvijeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem velike zapremine je u pripremi za serijsku proizvodnju krajem 2027. godine. To je „sledeća generacija, visokotehnološki elektrifikovani V-8“ namenjen za modele visokih performansi zasnovane na AMG.EA platformi. Trebalo bi da bude prirodan nastavak „M178“, lansiranog još 2014. godine. U 11 godina od svog debija, twin-turbo 4,0-litarski V-8 je pokretao mnoštvo modela, dostižući maksimalnu snagu od 720 konjskih snaga u automobilu sa oznakom Mercedesa; AMG GT Black Series sa svojom „flat-plane“ radilicom. Aston Martin Valhalla koristi varijaciju istog motora, podešenu na 817 KS. S obzirom na to da Aston Martin već prelazi granicu od 800 KS, nije iznenađenje što Mercedes-AMG obećava veću snagu od svog novog V-8 motora.

Bez otkrivanja detalja, direktor razvoja vozila u AMG-u, Stefen Jastrov, rekao je za Auto Expres da će predstojeći osmocilindrarski motor imati veću snagu od one koju je imala Black Serija modela GT. Inženjeri u Afalterbahu su već „definisali snagu u određenom rasponu, a gornja granica je, naravno, veća od one koju danas znamo“. Pored vršne snage, novi motor (kodnog naziva M179, možda?) će brže reagovati na komande vozača sa poboljšanim odzivom na pedalu gasa. Takođe će biti efikasniji kako bi ispunio predstojeće Euro 7 propise. Prema rečima izvršnog direktora AMG-a, Michaela Schibea, u intervjuu za Motor1 pre nekoliko meseci, očekuje se da će novi motor ostati u proizvodnji i u narednoj deceniji. U međuvremenu, V-8 motor trenutne generacije još uvek ima života u sebi, jer nedavno najavljeni AMG GT Trek Sport verovatno koristi ažurirani M177/M178. Schibe je objasnio da „još uvek postoje kupci koji samo žele V-8, čisti V-8“, zbog čega AMG namerava da nastavi da prodaje automobile sa osmocilindarskim motorom sve dok postoji potražnja.

Da li će sledeća generacija C-klase vratiti V-8 u C63, prerano je reći. Na kraju krajeva, osveženje trenutnog automobila još nije ni objavljeno. Ali mlak prijem četvorocilindarskog modela otkrio je da entuzijasti i dalje vole velike motore, bez obzira na cenu. Šef AMG-a priznao je da je kompanija „izgubila neke kupce“ nakon što je prepolovila broj cilindara, dodajući da je tehnologija koja stoji iza elektrifikovanog 2,0-litarskog motora „mogla biti bolje objašnjena“. Ovaj složeni pogonski sklop se takođe koristi u karavanu C63 i modelima GLC 63. Međutim, budući V-8 neće biti najveći benzinski motor kompanije Mercedes. V-12 motor takođe ostaje u proizvodnji do daljnjeg, mada se 6,0-litarski, twin-turbo „M279“ nudi samo u Majbah S-klasi i manje poznatoj oklopljenoj S-klasi Guard. Dvanaestocilindarski motor će se nuditi na „odabranim tržištima“, verovatno zato što strožiji evropski propisi o emisijama otežavaju održavanje V-12 motora u životu. Odvojeno, drugi V-12 motor pokreće model Pagani Utopia.