Test – Toyota Aygo X GR Sport

Test – Toyota Aygo X GR Sport je model koji iznenađuje po svim osnovama, a japanskog mališana je doveo u višu klasu

Test – Toyota Aygo X GR Sport je model koji iznenađuje po svim osnovama a japanskog mališana je doveo u višu klasu. Da, nije bilo baš tako davno kada je Toyota predstavila Aygo X, svoj najmanji model 2022. godine. Pravi gradski automobil, kompaktan, funkcionalan, sa jedim ne preterano snažnim motorom, bez hibrida ili bilo kakve električne pomoći, zato što se (između ostalog) što zbog kompaktnih dimenzija, što zbog cene modela (ipak) kompleksni hibrid ne uklapa u poslovni model. Tako su nam rekli 2022. i mi smo poverovali, zato što je Toyota ozbiljna kompanija koja ozbiljno razmisli pre nego što uradi. A pored toga, a zbog čega je dodatno cenimo, bez mnogo ustezanja uvidi kad pogreši, to prizna, i modifikuje ili potpuno ugasi model. I ne, ni slučajno ne kažemo da je Aygo X u prvoj evoluciji bio pogrešan, i da je Toyota trebala da uviđa ikakvu grešku. Svoj posao simpatičnog i funkcionalnog gradskog mališana, nezahtevnog kako po pitanju potrošnje tako i održavanja, Aygo X je i sa 1.0 motorom savršeno obavljao.

Ipak, nikad ne reci nikad. Za Porsche Cayenne su nam rekli da nikad neće dobiti dizel, pa ga je i te kako dobio, a i za Aygo X su nam rekli da neće imati hibrid, pa četiri godine kasnije oznaka Hybrid se šepuri i na ovom mališanu.
I zapravo, ne govorimo samo o ugradnji novog pogonskog sklopa, nego o opsežnom osvežavanju modela koje je donelo jedan potpuno novi lik ovom mališanu. Mada, koliko mališanu. Po spoljnim dimenzijama, da svakako. Dug je samo 3.77 metara, mada mu to ne smeta da ima petora vrata.

Uz restilizaciju ovaj model je dobio potpuno novi prednji deo, za koji moramo dodati da odlično izgleda i da vozilu donosi ozbiljniji izgled i snažniji stav, što su floskule koje autoindustrija često koristi, ali ovaj put zaista imaju svojih osnova. Zaista, u novom, osveženom izadnju gril hladnjaka ne postoji i sada je ceo prednji deo monolitniji sa sjajno ukomponovanim, novim prednjim svetlosnim grupama

Naravno, činjenica da je testirani model bio u najvišem GR Sport paketu opreme donosi i po koji dodatni začin i detalj. Na primer, točkove sa pet vijaka, što je za ovako malo vozilo prava retkost.

Dobra, jako dobra vest je da Toyota Aygo X ima petora vrata, pa je pristup zadnjoj klupi kroz sopstvena zadnja vrata neuporedivo bolje rešenje nego da se mora provlačiti kroz prednja vrata. Ne govorimo o tome da će se odrasla osoba sa lakoćom uvući na zadnju klupu, ali govorimo o tome da se mnogo lakše može prići, recimo, dečijem sedištu.

Za podatak da u Toyoti Aygo X ima više prostora od očekivanog rešenje je u činjenici da se sedi nešto više (za 55mm) i nešto uspravnije. Ovim rešenjem unapređena je preglednost, a našlo se mesta i za prtljažnik zapremine 231 litre. Da, isto toliko je bio i pre ugradnje hibridnog pogona sa neizbežnom baterijom.

Toyota Aygo X je dobila novu digitalnu instrument tablu od 7” koju ne deli sa drugim modelima, ali i poprilično velik višenamenski ekran, koji je u GR Sport paketu opreme 10.5”. Jednostavno za korišćenje i dobro organizovano, a nađe se mesta i za poneku sitnicu, pa i bežični punjač telefona. Ono što je mnogo značajnije je činjenica da je Toyota Aygo X dobila izuzetno bogat paket bezbednosne opreme i vozačkih asistencija. Toyota Safety Sense donosi sistem baziran na kamerama i radaru, a među asistencijama se nalaze pre collision sistem, otkrivanje pešaka i biciklista u svim uslovima svetla, a ali i adaptivni tempomat i asistencija održavanja kolovozne trake. Kada bi se malo našalili, mogli bi reći da Toyota Aygo X GR Sport ima sve “k’o veliki”.

Ipak, najveća novina je skrivena ispod poklopca motora. Do sada je Aygo X imao samo jedan pogon, a ima ga i sada. Samo, do sada je bio mali 1.0 sa 72 KS i samo 93 Nm maksimalnog obrtnom momenta. Od “facelifta”, kupcima se nudi takođe trocilindraš ali radne zapremine od 1.5 litara sa 91 KS pri 5.500 o/min i 112 Nm od 3.600 o/min, kojem u pogonu pomaže i elektromotor od 80 KS sa 141 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Preko e-CVT menjača do prednjih točkova isporučuje se maksimalno 116 KS, što znači da popularni mališan sada ima 44 KS više.

Toyota Aygo X jeste vrlo agilan model u gradskoj vožnji i pri parkiranju zahvaljujući malom prečniku okretanja, a i snažno pojačanom upravljaču. Generalno, preciznost i dinamičnost upravljanja dobro su usaglašeni, a Aygo X nije ni zahtevan ni naporan za vožnju. Ipak, da bi ovo postigao, Aygo X je relativno tvrdo trimovan. Od visokog vozila sa kratkim međuosovnskim razmakom koje se ne naginje u krivinama ne može se očekivati vrhunsko upijanje neravnina. Iako je prvenstveno gradski mališan Toyota Aygo X u vožnji van grada, a pogotovo na brdskom putu pokazuje gotovo iznenađujuće dobru voznu dinamiku i preciznost kojom savladava krivine. Zapravo, to i nije iznenađenje, obzirom da Aygo X svoju platformu u velikoj meri deli sa modelima Yaris i Yaris Cross.

Međutim, ponajveća novina osveženog modela Toyota Aygo X je pogon. Pre svega, iako je dobio kompleksaniji pogonski sistem koji podrazumeva i bateriju od 0.76 kW, Aygo X i dalje ima razumnu masu od 1090 kg, pa je raspoloživih 116 KS postalo više nego izdašna motorizacija. Pored činjenice da sada, umesto za 15 sekundi, do 100 km/h stiže za 9.5 sekundi, nama značajnija je rezerva snage za situacije kada je nophodna kao što je preticanje. Generalno, deluje da ovaj model, iako prvenstven koncipiran kao gradski automobil, sada ima oprimalnu količinu snage, koja ge čini zabavnijim, ali i bezbednijim u svim uslovima vožnje. U smislu vozne dinamike, Aygo X je sada daleko, daleko ozbiljniji nego u izdanju bez hibridne pomoći.

A evidentno se radilo i na doradi trima ogibljenje i poprečnih stabilizatora, pa je gradski mališan posao osetno samouvreniji u krivinama, ali i u vožnji autoputem, obzirom da mnogo manje reaguje na udare bočnog vetra ili vrtloženja vazduha iza kamiona.

Pri tom, iako je i do sada bio vrlo razuman po pitanju potrošnje, Aygo X, iako 44 KS snažniji, sada definitivno troši kao, pa čak i manje od jednog dvotaktnog skutera od 49 cm³. To znači da se bez problema može voziti sa manje od 4 litre na 100 kilometara. Jednostavnije rečeno, troši manje nego do sada.

Da, jedino, činjenica je da uvođenje hibridnog pogona sa jedne strane donosi veću ekonomičnost, ali sa druge strane podiže cenu. U Srbiji, Toyota Aygo X u X-Play paketu opreme cenom startuje od 19.990 ( trenutku pisanja testa), dok se za lepi testirani GR Sport paket opreme, koji je i najviši u ponudi, mora izdvojiti pozamašnih 26.490 evra.