Audi Nuvolari je snažno iznenađenje

Audi Nuvolari je snažno iznenađenje koje svojim pogonom prevazilazi čak i prvu generaciju Bugatti Veyrona

Audi Nuvolari je snažno iznenađenje koje svojim pogonom prevazilazi čak i prvu generaciju Bugatti Veyrona. Prošlo je nešto više od dve godine otkako je Audi okončao proizvodnju modela R8, sportiste sa motorom u sredini. Nemački luksuzni brend je od tada demantovao izveštaje o njegovom povratku u trećoj generaciji, ali sada postoji novi super automobil koji ispunjava sličnu ulogu.
Ne oživljava naziv R8; umesto toga, usvaja drugo ime sa istorijskom referencom. Nuvolari je dobio ime po legendarnom italijanskom vozaču Taziju Nuvolariju, koji je pobeđivao u trkama krajem 1930-ih za Auto Union, preteču onoga što je danas Audi. Ingolštat sada odaje počast njegovom nasleđu vodećim modelom koji uvodi novi dizajnerski jezik kompanije, prvobitno predstavljen konceptom C prošle godine.

Novi super automobil ne samo da ulazi u proizvodnju, već će se na tržište pojaviti i pre električnog sportskog automobila sa targa krovom. U srcu Nuvolarija je plug-in hibridni pogonski sklop zasnovan na twin-turbo 4,0-litarskom V8 motoru. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem dostiže 10.000 obrtaja u minuti i radi i saradnji sa tri aksijalna elektromotora za kombinovanu snagu od 1001 konjske snage. Slučajno, to je ista brojka kao i kod originalnog Bugatija Veyrona kada je lansiran 2005. godine.

Poznate tehničke specifikacije
Iako Audi predvidljivo ne pominje Temerario, lako je povezati novi Nuvolarija i početni super automobil Lamborgini. Na kraju krajeva, Audi je vlasnik marke Lamborgini, a obe generacije R8 bile su zasnovane na modelima koji su nosili bedž besnog bika: Galardo i Hurracan. Osim vrišteće crvene linije od 10.000 obrtaja u minuti, snaga motora sa sagorevanjem od 789 KS i 730 Nm obrtnog momenta odgovara snazi Temerariovog V8. Ali evo u čemu je stvar. Nuvolarijeva kombinovana snaga od 1001 KS nadmašuje Temerario za 80 KS i osvaja krunu najmoćnijeg Audija ikada, titulu koju je prethodno držao RS e-tron GT Performance. Takođe je najbrži model legalan za vožnju na javnim putevima koji je nosio Četiri prstena, sa maksimalnom brzinom većom od 350 km/h. Istovremeno, među najbržima je, dostižući 100 km/h za 2,6 sekundi, ili desetinu brže od Temerarija. Iz mesta do 200 km/h, završava put za samo 6,8 sekundi. Sa bruto kapacitetom od 7,3 kWh, Nuvolarijeva baterija ima skoro dvostruko više energije od Temerarijeve baterije od 3,8 kWh i omogućava isključivo električnu vožnju na kratkim relacijama. Očigledno je da nećete stići daleko pre nego što se motor sa unutrašnjim sagorevanjem aktivira, posebno zato što Lamborgini može da vozi u električnom režimu otprilike osam kilometara pre nego što V8 preuzme kontrolu.

Nuvolari donosi nekoliko Audijevih novina
Slično kao i R8 pre njega, Nuvolari ima koristi od Audijeve konstrukcije sa intenzivnim korišćenjem aluminijuma u okviru prostornog rama, ali po prvi put je kombinovan sa karoserijom napravljenom uglavnom od polimera ojačanog ugljeničnim vlaknima. Lekcije naučene iz Formule 1 pomogle su inženjerima da optimizuju CFRP kako bi težina bila pod kontrolom, iako tačna brojka nije objavljena. Za poređenje, Temerario teži 1.690 kilograma pre ulivanja tečnosti. Nuvolari je prvi Audijev model koji koristi kovane točkove sa centralnim zavrtnjem, u kombinaciji sa ugljenično-keramičkim kočnicama sa desetoklipnim prednjim čeljustima koje stežu diskove dimenzija 420×40 mm i četvoroklipnim zadnjim čeljustima uparenim sa diskovima dimenzija 410×32 mm. Ove su nešto veće od Temerarijeve postavke i takođe se tvrdi da imaju inženjerske korene u Formuli 1. Veza sa F1 se tu ne završava. Audi tvrdi da je aktivna aerodinamika, uključujući adaptivno zadnje krilo, inspirisana vrhuncem motosporta. Aero element ima tri faze (Zatvoreno, Nizak downforce, Visok downforce) i automatski se podešava u zavisnosti od režima vožnje. Alternativno, vozač može da izmeni podešavanja pomoću rotacionog selektora na volanu. Ovo se može uraditi u svim režimima vožnje osim E-Hibrida, gde je prioritet data potpuno električnoj vožnji.

Režim isključene kontrole proklizavanja i DRS izveden iz F1
Što se tiče ostala četiri režima, tu su Uravnoteženo, Dinamično, Dinamično+ i Trak, pri čemu drugi omogućava potpuno onemogućavanje kontrole proklizavanja. Postoji čak i sistem za smanjenje otpora (DRS) sličan F1 koji vozač može ručno aktivirati pritiskom na dugme na volanu kako bi povećao maksimalnu brzinu. Da bi se dodatno povezao sa svojim naporima u Formuli 1, Audi koristi titanijumsku boju koja se takođe sreće na konceptu C. Sličnosti sa električnim sportskim automobilom targa nastavljaju se i unutra, gde Nuvolari kombinuje fizičke kontrole sa ekranima i koristi akcente u boji kao omaž trkačkom automobilu tipa C kompanije Auto Union iz 1930-ih. Audi je obećao povratak svom nekadašnjem sebi u pogledu visokokvalitetnih materijala, a Nuvolari ima za cilj da otvori put poboljšanim kabinama, a koncept C će uslediti sledeće godine. Nadamo se da će se to potom svesti na masovne modele u serijama „A“ i „Q“. Dok će Lamborgini proizvoditi onoliko super automobila Temerario koliko potražnja dozvoli, Audi ograničava proizvodnju Nuvolarija na samo 499 jedinica. Isporuke bi trebalo da počnu u prvoj polovini 2027. godine. Cena je spram svega navedenog – 600.000 evra u Nemačkoj.