Zima stiže, a kakav nam je akumulator, ne zna se…

Približava se zima, “omiljeno” doba godine za otkazivanje akumulatora, pa nije na odmet podsetiti se nekih osnovnih stvari

Kakva će biti predstojeća zima tek ćemo videti, ali već prvi jutarnji mrazevi na ozbiljan ispit stavljaju akumulatore u vozilima. U osnovi, akumulatora se setimo tek kada otkaže, pa nije na odmet podsetiti se nekih osnovnih stvari. Budimo svesni, i najluksuzniji automobil bez ispravnog akumulatora samo je gomila neupotrebljivog lima.

Akumulator ili baterija?

Šta je ispravno reći: akumulator ili baterija? Obzirom da ima sposobnost i akumuliranja i oslobađanja struje, tačno je akumulator. Baterija ima samo sposobnost jednokratnog oslobađanja fabrički napunjene struje, bez sposobnosti naknadnog akumuliranja. Litujum jonske, Nikl metal hidridne i Nikl Kadmijumske punjive baterije, najispravnije je nazivati akumulatorske baterije, zbog svoje sposobnosti da ponovo akumuliraju energiju.

Kako radi akumulator?

Akumulator koji je odomaćen u svim vozilima je električno hemijski izvor energije. U njegovom kućištu nalaze se pozitivno i negativno naelektrisane ploče, koje su potopljene u elektrolit (sumpornu kiselinu). Kada je aktivan neki potrošač električna struja teče kroz elektrolit snabdevajući potrošača.

Napon punjenja?

Veoma često se krivica što vozilo neće da startuje svaljuje na neispravan akumulator, ali često nije sam akumulator, odnosno njegovo stanje izvor problema. Svi elektro uređaji na vozilu su potrošači, manji ili veći. Od silnih sijalica koje je teško i prebrojati, preko kompjutera, kojih danas zna da bude i nekoliko, pumpi, ventilatora, grejača sedišta, stakala, volana, pa sve do najvećeg potrošača – startera, narodski popularnijeg, anlasera. Vozilo i kada je ugašeno troši struju, što izvesnom aktivnošću kompjutera, eventualnog alarma, pa čak i časovnika. Što je veće, složenije i opremljenije vozilo, ovih nevidljivih potrošača je više. A svim tim gladnim potrošačima treba da se suprotstavi samo jedan punjač – alternator, i to samo kada motor radi. Zbog toga je jako važno da naš jedini izvor radi kako treba – ostvaruje napon punjenja od 14,2 do 14,4 volta. Ako je više od toga pregreva se elektrolit i isparava, a u najgorem slučaju može doći do eksplozije akumulatora, a ako je manje od propisanog napona, vaš akumulator se ne dopunjava dovoljno. Drugim rečima, ne vičite na akumulator, nego povremeno proverite napon punjenja alternatora. Ne košta mnogo ili ništa, a pomaže mnogo.

Da li može da se smrzne akumulator?

Kod otvorenih akumulatora potrebno je proveravati nivo elektrolita, kada se spusti ispod nivoa ploča, treba ga dopuniti isključivo destilovanom vodom i ničim drugim. U slučaju da se akumulator potpuno isprazni (duboko pražnjenje) mora se napuniti u roku od dva dana. Budite svesni da se tako ispražnjen akumulator neće napuniti vožnjom od nekoliko minuta, nego vožnjom od nekoliko stotina kilometara. Najbolje je odneti akumulator u servis koji će ga napuniti profesionalnim punjačem, što može trajati od 24 časa, pa do nekoliko dana. Najbolje punjenje postiže se ciklusima potpunog punjenja i pražnjenja, što daje nadu akumulatoru koji je bio potpuno ispražnjen. Naravno, pod uslovom da nije došlo do mehaničkog oštećenja ploča. A ako ste se pitali da li akumulator može da se zaledi, odgovor je – da. A to će se dogoditi već na 0°C, ako je akumulator potpuno prazan i izazvaće trajna oštećenja.

Prepunjavanje

Sistem punjenja na vozilima novije generacije dozvoljava samo maloj količini struje da dolazi u akumulator kada je potpuno napunjen. U slučaju da postoji greška u alternatoru, mnogo veća struja će dolaziti u akumulator sve vreme dok vozilo radi. Ovako visoka struja će dovesti do nagle potrošnje vode u akumulatoru, čime će se smanjiti životni vek samog akumulatora, oštećenjem pozitivnih rešetki. Tamno braon / crna boja na dnu čepova akumulatora je prvi znak da nešto nije u redu sa sistemon punjenja.

Duboko pražnjenje

Sistem punjenja u vozilu održava akumulator uvek u stanju visoke napunjenosti. Akumulatori za vozila su napravljeni da mogu da se dopunjavaju odredjeni broj puta. Medjutim, nisu pogodni za primenu gde se dešava duboko praznjenje. Takva primena zahteva baterije drugog tipa.

Sulfatizacija

Sulfatizacija je proces koji se događa svaki put kada je akumulator ispražnjen. Tokom procesa punjenja, olovni sulfat se ponovo pretvara u aktivni materijal. Ako se akumulator ostavi prazan duže vreme, sulfatizacija postepeno menja svoj oblik i ne može se ponovo pretvoriti u aktivni materijal pri punjenju, tako da akumulator ne može da se dopuni na svoje prvobitno stanje-fabričke parametre. Slabo punjenje se javlja kada akumulator ne dobija dovoljno struje da se vrati u stanje potpune napunjenosti. Ovo stanje postepeno dovodi do sulfatizacije i javlja se kod vozila koja se povremeno voze na kratkim relacijama ili u slučajevima da alternator puni sa manjim naponom od dozvoljenog, od 13,6 do 13,8 V.
I da se vratimo na početak priče. Akumulator ima svoj vek trajanja i sposobnost za određen broj punjenja i pražnjenja. Ipak, uz malo pažnje i stručnu kontrolu, može mu se produžiti život. A kada već dođe vreme za kupovinu novog, informišite se i imenu, poreklu i kvalitetu onoga što kupujete. Ne kupujte manji akumulator od fabrički propisanog, višestruko ćete mu skratiti vek i ništa nećete uštedeti. Što je vozilo starije, preporučuje se čak i veći akumulator od propisanog, ali samo do 20% preko fabrički propisanog, inače vaš alternator neće imati kapaciteta da ga adekvatno puni.