Nissan je na putu da u velikoserijske automobile uvede ugljenična vlakna, koja su bila rezervisana najvišu i najskuplju klasu vozila
Ugljenična vlakna i kompozitni materijali koji se sa njima prave, su čvrsti, lagani i veoma skupi, pa su sve do sada bili rezervisani za trkačke i supersportske automobile. Mnogi su pokušavali da ih uvedu u velikoserijsku proizvodnju, ali je visoka cena bila ponajveća prepreka – barem do sada.
Nissan je poslednji u nizu proizvođača koji ima nameru da uz nove tehnološke procese CFRP (carbon fiber-reinforced plastic) prilagodi kako cenom tako i vremenom potrebnim za proizvodnju u velikim serijama. Šta više, kompanije je zvanično saopštila da se uz nove procese vreme potrebno za razvoj novog dela može prepoloviti, a vreme za odlivanje dela skratiti za čitavih 80% u odnosu na konvencionalne metode.
Najveći problem u proizvodnji delova od karbonskih kompozita je što se mahom prave ručno, polaganjem slojeva platana od ugljeničnih vlakana i njihovim spajanjem smolom, ili takođe ručnim radom, uz korišćenjem „prepreg“ karbonskih platana koji u sebi već sadrže smolu. Potrena da se iz svakog pojedinačnog dela vakumom odstrani vazduh, pa potom tretman sušenja na visokoj temperaturi u autoklav pećima, produžava vreme proizvodnje, a samim tim i cenu dela. Neki proizvođači koriste CFRP u svojim modelima, ali samo maloserijskim i iz visokog platnog ranga, kao što BMW radi sa delovima karoserije električnog i3, ili kao šro je radio sa i8.
Nissan metodom proizvodnje koja se zove livenje kompresionom smolom smatra da ima rešenje za put do laganih, čvrstih i više ne tako skupih delova. Poprilično složena metoda uključuje čak i kompjuterske simulacije razlivanja smole unutar kalupa, kao i usecanje posebnih kanala koji obezbeđuju da smola stigne do celog budućeg odlivka. Na ovaj način obezbeđuje se uniformnost delova, preciznost izrade, ali i smanjuje potreba za doradom gotovog odlivka.
Kompanija nije za sada navela nikakav rok u kojem bi ovakvi delovi trebali da počnu da se ugrađuju, ali zna se da iz Nissan stiže mnogo toga novoga pa nije isključeno da na delove od karbonskih, odnosno ugljeničnih kompozita sretnemo u novom Z400 ili električnom SUV-u Ariya. Sa druge strane, činjenica je da se Nissan bori i sa finansijskim poteškoćama, pa ostaje da se nadamo da smanjivanje troškova u kompaniji neće odložiti uvođenje nove tehnologije.
Show Comments