Legendarni Renault 5 Turbo je ponovo rođen

Stariji ljubitelji automobila sigurno se sećaju legendarne jurilice Renault 5 Turbo – sada će i mlađi moći da shvate ovu fascinaciju

U svojih šest godina postojanja Renault 5 Turbo bio je sve samo ne normalan automobil. Pojavio se 1980. sa ciljem da bude trkački automobil, ali je na kraju proizveden u skoro 5.000 primeraka, i određeni broj “smrtnika” je uspeo da ga parkira u svoje dvorište. A zbog čega tvrdimo da nije bio “normalan” automobil. Pa, ako ni zbog čega drugog, onda zbog toga što mu motor nije bio na svom mestu i pogon mu nije bio tamo gde treba. Nastao je kao pokušaj odgovora na monstruoznu trkačku Lanciu Stratos koja se pitala na reli stazama. Iako je (donekle) ličio na Renault 5, R5 Turbo je bio sve samo ne model čije ime je nosio. U kabinu, iza vozača, smešten je 1.4 litarski četvorocilindraš “oplemenjen” Bosch K-Jetronik elektronskim ubrizgavanjem i paljenjem goriva i Garret AiReserch turbo kompresorom. Ovako dorađen, OHV motor sa po dva ventila po cilindru dogurao je do 160KS pri 6.000 o/min. Ni pogon nije ostao napred, a da bi snaga motora bila isporučena na zadnje točkove zadnje oslanjanje je bilo derivat Alpine A360, a petostepeni menjač preuzet od modela Renault 30TX, koji je zarotiran za 180°. Oslanjanje je bio uobičajeno za trkačke automobile, sa dvostrukim trouglastom ramenima. Prvih 400 R5 Turbo napravljeno je da bi automobil dobio homologaciju za trkačku Grupu 4 kako bi mogao izaći na međunarodne reli staze.
Čim je završena homologacija, Renault je predstavio R5 Turbo 2, pojednostavljenu, i nešto jeftiniju verziju od trkačke, ali i dalje fascinantnu. Maksimalna brzina bila je 200 km/h, a ubrzanje do 100 km/h za 6.9 sekundi.
Iako je zamišljen kao promoter serijskog Renaulta 5, R5 Turbo homologovan i za FIA Grupu 3, koja je bila pandan današnjoj WRC klasi. Uz raznim trkačkim evolucijama, R5 Turbo je dogurao do 350 KS za reli Korzika. Iako je uspeo da stigne do pobede na Monte Karlo reliju u prvom pojavljivanju, uskoro su bolidi tadašnje Grupe B sa pogonom na svim točkovima postali prevelik zalogaj za R5 Turbo. Ipak, ljubiteljima sportskih automobila to nije smetalo da drumski R5 Turbo dignu na pedestal ikone, iako je tada, 80-ih godina 20. veka bilo onih koji sz R5 videli kao ubicu, zbog nedovoljno efikasnih kočnica naspram snage i brzine.
Upravo za one koji su nekada imali postere R5 Turbo na zidovima, Légende Automobiles francuska firma smeštene u Los Anđelesu, napravila je restmod R5 Turbo sa karoserijom od karbonskih kompozita i modernom tehnologijom.
Iako Légende Automobiles za sada ne otkriva baš mnogo detalja, pogon R5 Turbo je četvorocilindraš, sa preko 400 KS, koji pogoni zadnje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača. Prednji točkovi su 16”, zadnji 17”, a tu je i adekvatana spojler na zadnjem delu karoserije sa troje vrata.
Oslanjanje je Maxi Turbo sa dvostrukim trouglastim ramenima, a trag točkova ovog restmoda je širi od originalnih R5 Turbo 1 i 2, zbog čega Légende Automobiles tvrdi da je postignuta još bolja vozna dinamika.
Iako su ugrađena trkačka sedišta i sigurnosni pojasevi na pet tačaka, sportski upravljač, pa i zadnji zaštitni kavez, suvremeni R5 Turbo ima i malo luksuza u vidu dvozonskog klima uređaja i digitalne instrument table.
Iz Légende Automobiles kažu da su napravili ono što se malo firmi danas usuđuje – rekreirati legendu. S tim u vezi, na pitanje o ceni, i odgovor je da će malo ko moći da dođe do replike legende, obzirom da u Légende Automobiles kažu da se “nije štedelo” na materijalima i tehnologiji.