Test – Peugeot 308 GT Pack BlueHdi 130

Test Peugeota 308 GT Pack BlueHdi 130 otkriva da li je najava da se francuska marka seli u premijum segment uopšte moguća

Test Peugeota 308 GT Pack BlueHdi 130 nam je otkrio da bajke u auto industriji ne postoje, samo startegija i istrajnost da se zamisao pretvori u delo. Svojevremeno, u vreme socijalističko – komunističke SFRJ funkcioneri su shvatili da mnogo pričaju a malo rade, pa su osmislili parolu “pređimo sa reči na dela”. Peugeot u svojoj istoriji nikada nije mnogo pričao. Imao je svoju prepoznatljivost i kupce, a s vremena na vreme (za)pretio konkurenciji iz Nemačke. Samo, u auto industriju su došla druga vremena. Svi proizvođači su zaključili da povećanje volumena proizvodnje samo komplikuje stvari i da je mnogo praktičnije praviti manje ali prodavati skuplje i zaraditi više. Mnogo marki je okrenulo list i sa modela za što širu populaciju kupaca, prebacuje se u luksuzniji i svakako skuplji premijum segment. Još pre Stellantisa, PSA Grupa je napravila novi poredak – Peugeot ide u premijum segment, Citroen u sredinu, a DS negde između premijuma sredine.
Novi Peugeot 308, formalno treće generacije, imao je na čemu da nastane. Marka beleži odlične rezultate, a dobar poslovni bilans dozvolio je da Peugeot sa reči pređe na delo – svoj popularni model C segmenta pripremi za korak u opasno. Da, korak u premijum segment je opasan. Kao prvo konkurencija tipa Audi A3, BMW Serije 1 i Mercedes A-Klase su odavno etablirani, a možda još opasniji deo, sa kojim Peugeot treba da se izbori su predrasude tipa – šta Peugeot traži u premijumu? Kako može Peugeot iz konkurencije VW Golfa i Ford Focusa da se preseli u ligu iznad? Doduše, ti koji postavljaju takvo pitanje zaboravljaju da Peugeot i jeste nekada bio u premijumu, ali…
Novi Peugeot 308 ne samo da je prvi model sa redizajniranim znakom marke koji sada lava nosi na viteškom štitu, nego je potpuno nov dizajnom karoserije. Francuzi nisu išli lakšim putem evolucije, nego zagazili u nepoznato pogotovo dizajnom zadnjeg dela. Da, i dalje je više nego prepoznatljiv po pripadnosti Peugeot jatu, ali i potpuno svoj. Ruku na srce testirani Peugeot 308 je bio u najviše slikanoj i promovisanoj GT Pack opremi i fantastičnoj Olivine zelenoj koja se sa druge strane Lamanša “skromno” zove “British Racing Green”. GT Pack uz podosta detalja na karoseriji, dodatke na pragovima i niskoprofilnim pneumaticima od 18” poprilično menja imidž u odnosu na ostale opreme. Jednima izgleda odlično, drugi se pitaju gde su dizajnerima bile oči. O ukusima ne treba raspravljati, pa svako može da donese svoj sud.
Novi Peugeot 308 ima za 5 cm povećan međuosovinski razmak (2.675) i drugačije proporcije. Iako dužinom od 4.36 m za svoj C segment uopšte nije kratak, Peugeot 308 deluje mali, a pre svega nizak, kao da je reč o kupeu a ne klasičnom hatchbacku. Realno, i deluje da se linija krova spušta nadole pod par stepeni oštrijim uglom, što stvara privid kupea. Razumljivo tanki prorezi prednjih LED svetlosnih grupa, a i specifično rešene zadnje LED svetlosne grupe prave dodatni “štimung”.
Enterijer Peugeota 308 je ono što ga sa punim pravom diže u premijum segment, a ne strateške izjave. Od dizajna, preko kvaliteta materijala, do preciznosti izrade, Peugeot 308 je zadao ozbiljan domaći zadatak velikoj trojci iz Nemačke.
Gde god da se pogleda je stilizovano, šta god da se dodirne je kvalitetno. I nije samo stvar stila i šminke nego i funkcionalnosti. Ovo je dobro i uredno, samo vrhunski stilizovana, organizovana kabina, u kojoj je sve na dohvat ruke i u kojoj se ima gde odložiti. Da li u ičemu zaostaje iza A3 A-Klase i BMW Serije 1? Ne, Peugeot je svima zadao domaći zadatak. Mnogi će posumnjati u ovu kostataciju, ali kada i ako im se ukaže prilika da vide, sednu i probaju, i bez predrasuda donesu sud, uveriće se.
Peugeot i-Cockpit sa konfiguracijom u kojoj se instrumenti gledaju preko upravljača a ne koz njega i dalje izaziva rasprave. Naš stav smo odavno izneli – potreban je izvestan period privikavanja, ali kada se privikne je odličan. Uz GT Pack paket opreme pored digitalne table sa 3D prikazom koja dobija sportsku grafiku, stiže i veliki multimedijalni ektan osetljiv na dodir dijagonale 10”.
Srećom po mnoge, Peugeot se nije u potpunosti odrekao klasičnih prekidača koji su praktično “prečice” za odabir najčešće korišćenih finkcija. Generalno, Peugeot 308 u GT paketu opreme standarno ima mnogo funkcija, podešavanja i asistencija, a njihovo nalaženje i podešavanje mora se (pro)naći u sistemu. Jednostavnije je nego kod nekih drugih marki, ali to ne znači i da je jednostavno.

Prednja elektropomična sedišta pripadaju GT Pack sportskom paketu opreme presvučena alkantarom su duboko profilisana, ali nisu uska, tako da i korpulentnijim osobama nude i prostor i udobnost uz duge hodove podešavanja.
I zadnja klupa, koja često ume da bude vrlo nemaštovita, u Peugeotu 308 je stilizovana u skladu sa kompletnim eneterijerom, ali po osnovi ponude prostora ovaj model nije rekorder. Za kolena i glavu ga ima dovoljno, četiri osobe preko 180 cm će se udobno smestiti, ali bez preteranog viška prostora.
Sa 412 litara zapremine ni prtljažnik nije rekorder u klasi po pitanju zapremine, ali sasvim je dovoljan za ono što najčešće treba. Lako se preklapanjem naslona 60:40 povećava na 1.323 litre a tu je i otvor za skije, skriven iza udobnog naslona za laktove.
Donji postroj Peugeota 308 je u C segmentu uobičajene konfiguracije. Prednje oslanjanje je pseudo MacPherson, dok je pozadi torziona osovina. U aktuelnom trazicionom vremenu između motora sa unutrašnjim sagorevanjem, elektrifikovanog i elektro pogona, Peugeot u modelu 308 nudi pristojno široku ponudu. Benzinski deo čini 1.2 litarski trocilindraš sa 110 il 130 KS, a ti je i 1.5 litarski BlueHDI dizel sa 130KS.
Uz benzince i dizele standardni je šestostepeni manuelni menjač, a alternativa je osmostepeni automatik. Realno, Peugeot će mnogo više forsirati svoju plug-in hibridnu ponudu koja može imati 180 ili 225 KS, uz koje isključivo sleduje osmostepeni automatski menjač.
Testirani model ima kompletnu ozaku Peugeot 308 GT Pack BlueHdi 130 AT. Na istom tom modelu, za dobar dan nas je dočekala poruka o preostaloj autonomiji od 1.100 kilometara iz rezervoara zapremine 52 litre. Takvu sliku retko vidimo, a gledaćemo je još ređe. Sa raspoloživih 130 KS i 300 Nm od 1.750 o/min ovaj motor se može nazvati optimalnom i iznad svega ekonomičnom opcijom. Uz velik broj stepena prenosa osmostepenog automatika koji svoj posao radi glatko i efikasno, Peugeot 308 nije sportista, ali je spreman za dinamičnu vožnju.
Do 100 km/h ubrzaće za malo preko 10 sekundi, ali će i dosta efikasno ubrzati sa 70-80 km/h. Kažemo dosta efikasno, ali ne i silovito, obzirom da neće mnogo pomoći odabir Sport moda vožnje. Svakako ovaj 1.5 litarski turbodizel i nije izbor kupaca koji učekuju udarac u leđa pri ubrzanju. Ovo je pravi izbor onih koji žele da vide prosečnu potrošnju koja se kreće od 5.2 do 5.6 litara bez obzira na uslove vožnje. Peugeot 308 GT Pack BlueHdi 130 je odličan izbor i za one koji žele veoma tihu kabinu na putu. U seriskoj opremi ovog modela su, između ostalog, verovatno najtiši podizač prozora koji se mogu naći na tržištu, ali i sjajni Focal audio sistem
Svi koji Peugeot pamte po mekom ogibljenju, tu karakteristiku su mogli odavno da zaborave. Novi 308 je čak iznenađujuće tvrdo trimovan što mu donosi i visoku preciznost u upravljanju i siguran prolazak kroz brzu krivinu. Balans vozila je odličan, a vozna dinamika je dobro ukomponovana, osim kočnica koje su možda i previše snažne i previše odlučne za ovu motorizaciju. Pozicija sedenja u Peugeot i-Cockpitu je specfična. Upravljač je mali, šestougaonog oblika u prvom kontaktu deluje daleo od svega na šta je vozač navkao. Međutim, brzo se privikne na drugačiju ergonomiju i otkrije da se za upravljačem sedi vrlo udobno, uz odličnu preglednost prema napred.
U kuriozitet testiranog modela stavljamo kameru za vožnju unapred, koja je anđeo čuvar na tesnim parkinzima. Nisu kuriozitet, ali su u ovom paketu opreme prisutne i brojne vozačke asistencije, od adaptivnog tempomata, preko prepoznavanja prepreke sa kočenjem, do asistencije u održavanju kolovozne trake.
Da li je Peugeot 308 GT Pack BlueHdi 130 savršen? Nije. Stop start sistem i prvi stepen prenosa umeju da budu neusuglašen, tvrdo ogibljenje ne upija vrhunski neravnine, i-Cockit zahteva privikavanje, zadnja klupa je pomalo skučena. Preglednost unazad je zbog malog stakla na petim vratima ograničena, i kamera za vožnju unazad (koja je u GT Pack opremi standardna) praktično je “must have”.
Peugeot se odvažio da uđe na oštro branjenu teritoriju luksuznih kompaktnih hatcbackova. Da li je uspeo? Da, ne samo da je dostigao BMW, Mercedes i Audi nego i prestigao po dosta osnova, osim po jednoj – ceni. Testirani Peugeot 308 GT Pack BlueHdi 130 košta 31.390 evra.
Da, skupo, a pogotovo u Srbiji u kojoj se ne možemo dičiti visokim standardom. Ali, ko poželi luksuzan i vrhunski opremljen automobil C segmenta u Peugeotu 308 će dobiti isto pa i više nego kod pomenutih konkurenata, za koje će morati da plati mnogo više, barem 10-ak hiljada evra, a da još uvek nema ovaj nivo opreme. Novi Peugeot 308 GT Pack treba ozbiljno uzeti u razmatranje ako se želi odličan hatchback.