DS će da konkuriše Bentleyu i Rolls Royceu!?

DS će da konkuriše Bentleyu i Rolls Royceu – zvuči preambiciozno obzirom da marka jedva sastavlja kraj sa krajem

DS će da konkuriše Bentleyu i Rolls Royceu – zvuči preambiciozno obzirom da marka jedva sastavlja kraj sa krajem, a Stellantis razmišlja da li će DS uopšte ostaviti u životu. Doduše od 14 mariki u Stellantisu, DS je samo jedan od brojnih na veštačkim plućima.
Alim držimo se onoga što zvanično stiže (upravo) iz Stellantisa. Koliko god naslov izgledao neočekivano, Stellantis teži da se bori protiv ultraluksuznih brendova. Želi da podigne DS automobile na viši nivo tako što će Citroenovu odvojenu marku učiniti „Luj Viton automobilske industrije“.

Šef dizajna DS-a Thierri Metroz dao je hrabru izjavu u intervjuu za Autocar na Salonu automobila u Briselu 2025. Podsećanja radi, DS je stvorio Citroen 2009. pre nego što je postao nezavisan u okviru PSA Grupe 2014. Od 2021. godine je jedan od 14 brendova pod Stellantis korporativnim kišobranom nakon spajanja FCA i PSA. Metroz je DS okarakterisao kao „premium“, ali namerava da se podigne na viši nivo i „dodirne osećaj luksuza“. Umesto da se bori protiv Audija ili BMW-a, DS ima Bentli i Rols-Rojs na svom nišanu. Da bi tamo stigao, želi da unapredi kvalitet budućih proizvodnih modela, počevši od N°8 i njegovog otmenog enterijera.

To zvuči skupo, ali brend u Stellantis Grupi poručuje da mu nije cilj proizvodnja automobila velikog volumena. Priklanja se poslovnaoj strategiji sa prodajom manje automobila po višoj ceni za veće profitne marže, što se odražava i na dva britanska brenda (oba u vlasništvu nemačkih kompanija Volkswagen i BMW) za kojima juri.

Koliko je uopšte bitan DS Automobili u Evropi? Prema podacima o prodaji za 2024. koje je danas objavilo Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA), vrhunski francuski brend imao je tržišni udeo od samo 0,3 odsto u regionu EU+EFTA+UK. Isporuke su pale za 22,4 odsto na 37.480 jedinica u poslednjih 12 meseci. Metroz je kritikovao priliv kineskih imitatora Tesle ili Poršea, dodajući da DS želi da bude originalan i da izađe sa „nečim jačim“ što će ga izdvojiti.

Predstojeći modeli će i dalje biti u velikoj meri povezani sa drugim modelima Stellantis Gruppe, kako bi se postigla računica između troškova razvoka, cene na tržištu i profita. Međutim, cilj je da se vozila što je više moguće razlikuju od uobičajenih Citroena.
Šef dizajna kompanije priznao je da se potraga za Bentleijem ili Rolls-Roiceom neće dogoditi preko noći. Metroz je izjavio da bi moglo potrajati 10-20 godina da se DS transformiše u potpuno razvijen ultraluksuzni brend. Iz ovoga možemo zaključiti da je optimista da će kompanija i dalje postojati na duge staze.

Pre povlačenja, bivši izvršni direktor Stelantisa, Carlos Tavares, jasno je nagovestio da će neprofitabilni brendovi biti uklonjeni, a DS je bio i još uvek je među njima. „Ako ne zarađuju novac, mi ćemo ih zatvoriti. Ne možemo sebi priuštiti da imamo brendove koji ne zarađuju novac.“ Ubrzo nakon toga, Stellantis je izdao saopštenje u kojem se obavezao da će zadržati sve svoje „moćne, kultne brendove“. To znači da je i Lancia sigurna, barem za sada. Bivši Stellantisov glavni finansijski direktor Natalie Knight predložila je pronalaženje novog vlasnika za Maserati. Međutim, automobilski konglomerat je ubrzo pojasnio da kompanija sa logotipom trozuba nije na prodaju.