Novi Audi A6 Avant je predivan karavan

Novi Audi A6 Avant je predivan karavan ali ni limuzina koja stiže vrlo uskoro ne zaostaje mnogo

Novi Audi A6 Avant je predivan karavan ali ni limuzina ne zaostaje mnogo. Audi igra svoju ulogu u spasavanju karavana kao karoserijske opcije, dajući A5 Avantu većeg brata. Mislimo bukvalno većeg brata, zato što A6 Avant i izgleda kao uvećani A5 Avant. To u rezultatu nije loše, jer oba karavana izgledaju odlično, iako više raznolikosti u karoserijama ne bi škodilo. Zanimljivo je da će nova generacija Audija A6 debitovati isključivo kao karavan, ali tradicionalni limuzinski stil karoserije stiže sledećeg meseca.

Korišćenje tamno braon automobila za fotografije koje Audi dostavlja u press kitu medijima je zanimljiv izbor, ako govorimo o tamna četiri prstena na grilu hladnjaka. Kao što se možda sećate, ovaj automobil u početku nije trebalo da nosi ime A6 Avant. Marka iz Ingolštata nameravala je da je preimenuje u A7 Avant kao deo obnovljene nomenklature sa neparnim brojevima za automobile sa unutrašnjim sagorevanjem i parnim brojevima koji označavaju EV. Ta strategija je već prošlost.

Za razliku od potpuno električnog A6 Avant E-Tron, verzija sa SUS motorima nema podeljene farove, što je postalo u trendu među proizvođačima automobila poslednjih godina. Ne možemo a da ne primetimo i radare/senzore na donjem delu prednje maske, sa željom da jednog dana automobilske kompanije pronađu bolji način da ih elegantnije integrišu. Pozadi su izduvne cevi stvarne, a Audi kaže da više neće ugrađivati lažne auspuhe na svoje automobile.

Sa koeficijentom čeonog otpora od 0,25, A6 Avant je najaerodinamičniji Audi karavan sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ikada. Pomenuti električni E-Tron je još aerodinamičniji, sa Cx-om od samo 0,24. U poređenju sa prethodnom generacijom, novi A6 karavan je produžen za 57 mm na 4.91 metar, dok je međuosovinsko rastojanje od 2.88 m, praktično identično njegovom prethodniku.

Gledajući fotografije enterijera, bilo bi vam oprošteno što ste pomislili da smo slučajno dodali slike koje prikazuju kabinu A5 Avant. Deluje da su potpuno identični, sve do opcionog ekrana za putnike od 10,9 inča. 14,5-inčni infotainment i 11,9-inčni digitalni ekran za vozača su iste veličine kao u A5.

Međutim, postoje neke stvari koje ne možemo da vidimo na fotografijama, kao što je dodatna zvučna izolacija u odnosu na stari A6, veća za 30 procenata bez povećanja mase vozila. Inženjeri su se potrudili da čvršće zapečate prozore i vrata nego ranije, dodajući opciono akustično zastakljivanje za zadnja vrata.

A6 Avant ima novorazvijene nosače motora i menjača za smanjenje buke i vibracija. Audi je takođe podesio zube zupčanika automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom kako bi umanjio buku koju pravi S Tronic kutija. Pored toga, automobili naručeni sa točkovima od 19 inča ili većim dobijaju apsorbere buke sa penastim prstenovima za smanjenje vibracija vazduha unutar pneumatika.
U zavisnosti od verzije, A6 Avant može da proguta do 500 litara tereta iza zadnjih sedišta, sa standardnim sistemom šina za dodatnu praktičnost. Presavijte klupu podeljenu u razmeri 40:20:40 i zapremina skoči na 1.444 litre. Čak i osnovni model standardno dobija električna vrata prtljažnika, zajedno sa projekcionim svetlom ispod branika koje pokazuje gde se mora izvršiti pokret stopala da bi se vrata prtljažnika otvorila/zatvorila.

Koristeći maksimum iz izdašnog krova, veliko panoramsko staklo prelazi iz prozirnog u neprozirno pritiskom na dugme. Ima devet segmenata koji formiraju različite šare, naizmenično od providnih do neprozirnih. Audi ovu karakteristiku naziva „digitalnom zavesom“, dajući vlasnicima mogućnost da biraju između preplavljenja unutrašnjosti svetlom, pravljenja suncobrana ili kombinacije oba. Početni Audi A6 Avant 2025 u Evropi ima 2,0-litarski benzinski motor sa turbo punjenjem sa 201 konjskom snagom i 340 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Četvorocilindraš radi na ažuriranom Millerovom ciklusu i šalje snagu isključivo na prednje točkove pošto sa ovim agregatom ne možete da se odlučite za Quattro.

Ekonomičniji 2.0 TDI sa blago-hibridnom tehnologijom daje identičnih 201 KS, ali više obrtnog momenta – 400 Nm. Dizel motor može biti sa pogonom na prednje ili sve točkove. Za dodatnu snagu, tu je veći 3,0-litarski V-6 sa 48V tehnologijom za vrhunski model koji nosi A6 značku. Ima 362 KS i 550 Nm, što se slučajno poklapa sa radom koje isporučuje novi S5 Avant. Sa šestocilindarskim motorom, novom A6 Avantu treba samo 4,7 sekundi da dostigne 100 km/h iz mesta. Maksimalna brzina elektronski je ograničen na 250 km/h. Kao što se da pretpostaviti, modeli sa četiri cilindra su znatno sporiji. Benzinska verzija sprinta za 8,3 sekunde. Dizelu je potrebno 7,9 sekundi, ili 7 sekundi ako ima Quattro pogon. Maksimalna brzina za konfiguracije sa četiri cilindra kreće se oko 240 km/h. Logika nam govori da je planiran novi S6 Avant, a idealno bi bilo da uskoro sledi RS6 Avant sledeće generacije.

Ostale „beneficije” koje koje vredi pomenuti uključuju upravljanje zadnjim točkovima, prilagodljivo vazdušno ogibljenje i kočenje preko žice (Brake by wire). Uz doplatu, verzija sa V-6 može biti opremljena Quattro Sport diferencijalom za potpunu distribuciju obrtnog momenta između zadnjih točkova, koje obećava oštirje upravljanje i doživljaj vožnje sa većim zadovoljstvom. MLB Evo platforma je nestala, zamenjena je Premium Platform Combustion (PPC), koju takođe koristi Audi A5. Audi ovog meseca otvara knjige narudžbina u Evropi. Kod kuće u Nemačkoj, matematika počinje od 58.000 evra sa četvorocilindarskim benzincem, dok dizel počinje od 61.700 evra. Proizvodnja se odvija u fabrici Neckarslum, zajedno sa mehanički povezanim A5 Avantom.