Nova Honda GT je samo za Kinu ali nam deluje kao pažnje vredan model koji bi u nekom obliku možda mogao doći do nas
Nova Honda GT je samo za Kinu ali nam deluje kao pažnje vredan model koji bi u nekom obliku možda mogao doći do nas jednog dana. Samo, nova Honda GT možda ima kul ime i zanimljiv oblik, ali iskreno, ne možemo da zaobiđemo unutrašnjost.
Rečeno nam je da pametni telefoni ometaju pažnju, ali kako je onda ovakvo uređenje kabine bezbedno, sa “televizorima” na sve strane? Naravno, bočni ekrani postavljeni na panele vrata povezuju se sa spoljašnjim kamerama, umesto ogledala, tamo gde to zakon dozvoljava. I da, gornja instrument tabla je neophodna. Ali šta je sa ostalim ekranima kojih Honda GT ima u izobilju?
Ako ovde postoji olakšavajuća okolnost, to je da je Honda uključila nekoliko dugmadi između infotainment sistema i vertikalnog ekrana pored menjača. Čini se da glavni ekran takođe ima neke fiksne tastere na dodir, ali još uvek se borimo da nađemo šta bi nam se dopalo unutra. Najveća zamerka? Ekran putnika koji deluje kao da je bez mašte prilepljen na armaturu. Izgleda kao jeftin tablet iz ranih 2010-ih sa masivnim okvirima koj je nespretno gurnut u armaturu.
Šta je tačno Honda GT? To je druga serija modela iz novostvorene Ye serije električnih vozila za Kinu, nakon prošlogodišnjih S7 i P7. Sa elegantnijom linijom krova nalik kupeu, GT unosi sportskiji oblik u liniju, čak vrlo privlačnu liniju. Zvanične slike prikazuju dve verzije: plava je Dongfeng Honda GT, a crvena je GAC Honda GT. Ove blizance dodatno su ponaosob razvile marke koje će GT proizvoditi, a Hondini su partneri u zajedničkim ulaganjima u Kini. Prvobitno prikazan kao koncept prošle godine, model Honda GT je sada spreman za serijsku proizvodnju. Ali pre nego što se to dogodi, Honda ga prikazuje na Auto Shanghaju zajedno sa drugim modelima namenjenim samo za Kinu.
Honda GT se u obe verzije, odnono marke, rangira kao vrhunski model Ye serije, iako kompanija još uvek nije podelila tehničke specifikacije. Raniji P7 i S7 su postavljeni na novoj Honda e:N Architecture V platformi, koja podržava pogon na zadnje i na sve točkove. Modeli sa jednim motorom proizvode 268 KS, dok verzije sa dva motora isporučuju 469 KS. Energija dolazi iz CATL baterije od 89,8 kWh, koja nudi do 650 kilometara dometa u RWD verziji pogona ili 620 kilometara sa AWD pogonom. Imajte na umu, ove brojke su u optimističnom i ne previše realnom CLTC ciklusu.
I Dongfeng i GAC verzije imaju dvobojnu boju i sveži Hondin amblem koji odbacuje uobičajeni pravougaonik. Dok su paneli karoserije uglavnom isti, odbojnici, farovi i zadnja svetla se razlikuju. Kao i kod S7 i P7, dizajn GT-a je primetno drugačiji od globalnih Honda modela. Usuđujemo se reći da Honda Gt zapravo izgleda odlično, pa i da nam je žao što je verovatno nećemo dočekati u salonim u Evropi, mada, autoindustrija začas promeni planove.
Show Comments