Toyoda i dalje tvrdi da EV nije rešenje

Toyoda i dalje tvrdi da EV nije rešenje i da 9 miliona električnih vozila zagađuje isto koliko i 27 miliona hibrida

Toyoda i dalje tvrdi da EV nije rešenje i da 9 miliona električnih vozila zagađuje isto koliko i 27 miliona hibrida. Akio Toyoda je čovek koji govori šta misli. Unuk osnivača Toyote godinama govori da prisiljavanje svih da kupuju električna vozila nije put napred. Predsednik Toyote je nepokolebljiv u tome da se tranzicija ne može žuriti i da bi potpuno usmeravanje na električna vozila imalo ogromne posledice po automobilsku industriju. On veruje da bi milioni radnih mesta u celom lancu snabdevanja mogli biti ugroženi ako se motor sa unutrašnjim sagorevanjem prebrzo ukine. Što se tiče zaštite životne sredine, Toyoda tvrdi da su električna vozila i dalje mnogo prljavija od hibrida. Unuk osnivača Tojote, Kiichiroa Toyode, tvrdi da je kompanija prodala oko 27 miliona hibrida od lansiranja prve generacije Prijusa 1997. godine. Prema njegovim rečima, ti hibridi su imali isti ugljenični otisak kao devet miliona potpuno električnih vozila kada se u jednačinu dodaju proizvodnja baterija i vozila. Tojoda tvrdi da je jedno električno vozilo prljavo kao tri hibrida. Međutim, iako je istina da proizvodnja električnih vozila i njihovih baterija stvara više emisija ugljenika nego proizvodnja automobila na benzin, tokom svog životnog ciklusa, električna vozila su odgovorna za daleko manje ukupnih emisija.

„Ali da smo proizveli devet miliona vozila sa električnim motorima u Japanu, to bi zapravo povećalo emisiju ugljenika, a ne smanjilo. To je zato što se Japan oslanja na termoelektrane za električnu energiju.“
Dokazivanje da skeptičari greše Toyotino oklevanje da u potpunosti prihvati proizvodnju električnih vozila izazvalo je kritike, a neki su čak dovodili u pitanje budućnost cele kompanije, najvećeg proizvođača automobila na planeti. Verovatno ste videli komentare koji predviđaju Toyotin pad zbog zaostajanja u trci električnih vozila, ali to se nije dogodilo. U stvari, istina je potpuno suprotna. 2024. godine, Toyota je bila najveći svetski proizvođač automobila petu godinu zaredom. Naravno, njena električna vozila mogu zaostajati za konkurencijom, ali Tojota to više nego nadoknađuje svojim hibridima i preostalim modelima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koje i dalje prodaje. Najnoviji automobil na benzinski pogon koji je dobio hibridni tretman je Aygo X, najmanji model firme pored kei automobila, koji se prodaju isključivo u Japanu. Toyota tvrdi da mali hečbek ima najmanji CO₂ otisak od svih automobila bez električnih punjača na tržištu. Akio Toyoda je jednom rekao da električna vozila nikada neće preći 30% tržišnog udela i tvrdio je da bi industrija trebalo da se fokusira na hibride i sintetička goriva. Iako je priznala da je Mirai bio komercijalni neuspeh, Toyota ostaje posvećena vodoniku i vidi potencijal u njegovom kombinovanju sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Istovremeno, pomaže BMW-u da lansira svoje prvo serijsko vozilo na vodonik 2028. godine.

Kao automobilska sila kakva jeste, Toyota ima finansijsku i industrijsku snagu da poboljša svoje hibride, a istovremeno razvija bolja električna vozila. Učinila je bZ privlačnijim i dodala bZ Vudland i C-HR svojoj rastućoj električnoj liniji. Njen luksuzni brend Lexus nedavno je lansirao električnu limuzinu ES i nadogradio RZ. Prema novom izveštaju Blumberga, još dva električna vozila dolaze na neka tržišta do 2027. godine. Dok je pažnja usmerena na hibride i električna vozila, Toyota nije zaboravila radost vožnje. Generalni direktor kompanije, Kodži Sato, nedavno je citiran rekavši: „Automobil nije automobil ako nije zabavan.“ U narednim godinama očekujte novu Supru, oživljenu Celicu i moguće novi MR2, sudeći po prototipu sa centralno postavljenim motorom prikazanom ranije ove godine. Lexus će takođe lansirati drumski automobil u GT3 stilu , verovatno sa V-8 motorom. Sve u svemu, čini se da je Tojota pokrila gotovo sve. Predstojeći povratak FJ Cruisera bi dodatno učvrstio Tojotinu reputaciju da nudi jednu od najopsežnijih ponuda u automobilskoj industriji.